Источник: "Справочник яхтсмена".
Автор: Боб Бонд.

Перед спуском швертбота на воду необходимо вооружить его. Это значит, что надо закрепить и поставить на место все снаряжение, обычно снимаемое после плавания, паруса, руль и любое другое свободное снаряжение, которое может быть потеряно или испорчено, если его оставить на яхте. В зависимости от типа яхты и условий ее хранения мачта может быть снята с судна или постоянно установлена на нем. Если перед спуском на воду яхту приходится перевозить на трейлере, мачту нужно каждый раз снимать и снова ставить.
Если яхта совершенно новая или по каким-либо причинам она полностью разобрана, возникнут дополнительные трудности с подгонкой тросов стоячего такелажа. В этом случае лучше обратиться за советом к специалисту.
Мачту обычно изготовляют из дерева или алюминия. Во втором случае она может быть в виде обычной трубы или иметь сложный профиль сечения со встроенным пазом для парусов. Для начинающих яхтсменов достаточно, чтобы мачта только поддерживала паруса. На сложных гоночных яхтах мачта - это важный элемент, влияющий на ходовые качества яхты, и проектируется она так, чтобы выдерживать нагрузки в особых условиях гонок.

СТОЯЧИЙ ТАКЕЛАЖ.
На большинстве яхт мачта поддерживается стоячим такелажем: вантами и штагами. Ванты крепятся к мачте оковками а к корпусу яхты - вант-путенсами. Краспицы не дают мачте изгибаться: их внутренние концы прикреплены к мачте. Внешние концы краспиц обмотаны изоляционной лентой для защиты стакселя от перетирания. Иногда для этой же цели используют вращающиеся шайбы, надеваемые на ванты.

Фиксатор мачты (защелка).	Носовая оковка (штаг-путенс).	Крепление вант к мачте.	Регулируемые планки вант-путенсов.	Степс.

Фиксатор мачты (защелка).
Мачты, опирающиеся в степсе на киль, удерживаются на палубе фиксатором в виде обычной защелки.
Носовая оковка (штаг-путенс).
Носовая оковка - это точка крепления штага, которая должна быть надежно привинчена к палубе яхты.
Крепление вант к мачте.
Оковка представляет собой пластинчатые серьги и крепится к мачте болтом. Ванту крепят к серьгам при помощи пальца с шплинтом или мочкой. Пальцы надо вставлять так, чтобы избежать повреждения мачты.
Регулируемые планки вант-путенсов.
Регулируемое соединение позволяет устанавливать мачту под различными углами и изменять натяжение вант.
Степс.
Степс предназначен для установки мачты, опирающейся на киль. В степс могут быть вмонтированы три блока - для грота-, стаксель- и спинакер-фалов. Положение шпора мачты можно регулировать, перемещая его в степсе при помощи двух винтов.

УСТАНОВКА МАЧТЫ.

Большинство мачт на швертботах легкие, но проще устанавливать мачту вдвоем, хотя это можно сделать и в одиночку. В зависимости от конструкции яхты мачта ставится или на днище яхты (с опорой на киль, как показано на нижнем рисунке), или на палубу. Ставя мачту, убедитесь, что над вами не протянуты электрические провода.

С опорой на киль - два человека.

С опорой на палубу - один человек.

ОСНАЩЕНИЕ ШВЕРТБОТА.

Кроме стоячего такелажа и оборудования, которые крепят к корпусу швертбота, на борту необходимо иметь следующие предметы: ведро, ручной черпак, губку, швартовный конец, якорь, пару весел с уключинами или без них, две запасные (аварийные) пробки, карты и смену одежды в запечатанных пластиковых мешках. Надо уложить и закрепить (принайтовить) все свободные предметы во внутреннем пространстве швертбота, чтобы не потерять их в случае опрокидывания. На некоторых швертботах достаточно места для хранения вещей в форпике, ахтерпике и под бортовой палубой, однако большую часть этого пространства занимают блоками дополнительной плавучести.

Ведро и губка.	Швартовный конец.	Ручной черпак.	Карты и сухая одежда.

План укладки.
Всегда старайтесь укладывать снаряжение так, чтобы при необходимости его можно было легко достать. Большая его часть хранится в носу под палубой, а длинные предметы, такие как весла, размещают под палубой у бортов.

ВОДООТЛИВНЫЕ СРЕДСТВА.

Перед выходом в плавание скопившуюся в яхте воду следует удалить, так как переливающаяся с борта на борт вода делает швертбот трудно управляемым и может заметно снизить его остойчивость. Откачивать воду можно вручную, используя пластиковое ведро, черпак и губку, или же при помощи патентованных осушительных средств. Некоторые швертботы оборудованы автоматическими шпигатами, через которые вода удаляется, как только яхта набирает скорость. Гоночные швертботы обычно имеют в транцевой доске клапаны, через которые вода из корпуса свободно вытекает за борт.

Способы откачивания воды.
Воду всегда нужно выливать через подветренный борт яхты. Шпигат в днище работает автоматически, но клапан в транце нужно открыть с помощью специального шнура.

Ручное откачивание.	Автоматический шпигат.	Захлопка-клапан в транце.

Складной якорь. Складной якорь удобен, так как занимает мало места. В качестве якорного конца можно использовать швартов.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЛАВУЧЕСТИ.

Все швертботы оборудованы средствами дополнительной плавучести. Они могут быть либо составной частью корпуса, как встроенные воздушные емкости, либо в виде плавучих материалов, таких, как надувные пластиковые мешки или пенополистироловые блоки, прикрепленные изнутри к корпусу. Распределение плавучести на яхте столь же важно, как и ее величина. В идеальном случае элементы плавучести, расположенные по бортам, должны при опрокидывании поддерживать лодку на плаву в таком положении, чтобы шверт располагался примерно на 30 см над поверхностью воды. Когда швертбот поставят на ровный киль, уровень воды в его корпусе не должен превышать 30 см.

Виды дополнительной плавучести.
Плавучие мешки, имеющиеся в швертботе, следует периодически проверять, чтобы убедиться в том, что они надежно закреплены. При использовании надувных мешков количество воздуха в них должно быть достаточным для поддержания яхты на плаву. Встроенные воздушные емкости имеют заглушки, которые следует открывать при нахождении швертбота на берегу для просушки их изнутри. Иногда воздушные емкости оборудуют смотровыми люками.

Распределение плавучести.

ПОСТАНОВКА ГРОТА.

Паруса обычно хранят в парусных мешках (кисах) и ставят каждый раз перед выходом в море. Способ постановки грота зависит от конструкции швертбота, но обычно парус сначала разворачивают в кокпите и располагают передней шкаториной к мачте. Если на парусе нужно взять рифы, то это следует делать уже после того, как он полностью поднят. Момент, когда фалы полностью выбирают, зависит от условий спуска яхты на воду.

Порядок постановки грота.
1. Ввести нижнюю шкаторину в ликпаз на гике.
2. Поставить латы.
3. Завести фаловую дощечку в ликпаз на мачте.
4. Соединить пятку гика с оковкой-вертлюгом.
5. Поднять грот.
6. Присоединить оттяжку гика.

ПОСТАНОВКА ГРОТА НА ГИК.
Нижнюю кромку паруса (шкаторину) заводят в ликпаз на верхней стороне гика. Парус должен быть полностью расправлен по гику. Обычно на конце гика имеется отметка (марка), показывающая предельно допустимое положение шкотового угла. Парус должен быть надежно закреплен на обоих концах гика.

ПОСТАНОВКА НА МАЧТУ.
Переднюю шкаторину грота заводят в ликпаз на мачте, но парус во время вооружения яхты поднимают лишь частично. Грот обычно сильно полощется на ветру, поэтому добирать его до места следует при спуске яхты на воду либо уже на воде.

ЛАТЫ.
Благодаря латам задняя шкаторина паруса не отгибается под ветер. Большинство парусов на швертботах имеют три латы, которые вставляются в латкарманы, пришитые к парусу.

Постановка лат. Вставьте лату в карман до упора и затем опустите ее внешний конец вниз внутрь кармана для фиксации.

Постановка грота на мачту. Прикрепите фаловый угол к грота-фалу (обычно он расположен справа от мачты). Вставьте фаловую дощечку в ликпаз. Убедитесь, что грота-фал не перекручен и не мешает подъему. Выбирайте фал, заправляя ликтрос паруса в паз. Заложите грота-фал за утку.

ПОДЪЕМ ГРОТА.
Когда грот поднят достаточно, чтобы поддержать гик, вставьте квадратный штырь оковки в гнездо гика. Держите гик горизонтально, пока парус не поднимется полностью. Закрепите грота-фал на утке, свободный конец сверните аккуратно в бухту и повесьте его на утку, как показано на рисунке.

Проденьте верхний конец оттяжки в отверстие на гике, а нижний конец закрепите у основания мачты.

ОТТЯЖКА ГИКА. Назначение оттяжки гика - не допустить подъем нока гика вверх при вытравливании гика-шкота. Это особенно важно при повороте фордевинд. Одним концом оттяжку крепят к основанию мачты или степсу, другим - к нижней стороне гика. В зависимости от силы ветра натяжение оттяжки можно изменять. Для облегчения регулирования оттяжки нижний блок ее обычно имеет клиновой или эксцентриковый стопор.

ПРОВОДКА ГИКА-ШКОТА.
Рулевой использует гика-шкот для постановки грота под наиболее эффективным углом к ветру. Существует два основных типа проводки гика-шкота: кормовая и центральная. Центральную проводку гика-шкота применяют главным образом на гоночных яхтах. Независимо от типа проводки гика-шкот снабжают блоками и погоном расположенной поперек яхты направляющей, по которой ходит ползун (каретка) нижнего блока гика-шкота. Гика-шкот обычно оставляют в яхте и по окончании плавания, когда яхту поднимают на берег.

Системи с креплением на бортах (вид с носа).	Система с поперечным погоном гика-шкота (вид с кормы).

ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПРОВОДКА ГИКА-ШКОТА.
На яхтах используют несколько типов центральной проводки гика-шкота. Обычно нижний блок ставят на швертовый колодец, а верхние блоки устанавливают на гике отдельно друг от друга.

КОРМОВАЯ ПРОВОДКА ГИКА-ШКОТА.
Кормовая проводка гика-шкота получила распространение на небольших прогулочных яхтах. Существуют очень простые схемы такой проводки и значительно более сложные.

Основная схема. Это простейший вариант с кормовой проводкой гика-шкота, обеспечивающий минимальный контроль. Обычно применяют на самых маленьких швертботах.	Проводка гика-шкота с блоками. Этот вариант помогает рулевому контролировать гика-шкот, но не предотвращает задирание гика и скручивание паруса.	Проводка с погоном. Двухшкивный блок перемещается по погону и помогает удерживать нок гика от задирания вверх и парус от скручивания.

Узлы на концах шкотов.

На свободных (ходовых) концах шкотов необходимо завязывать стопорный узел, такой, как двойной простой или "восьмерка".

ПОСТАНОВКА СТАКСЕЛЯ.

Стаксель обычно крепят к штагу застежками, известными как карабины. Для управления парусом используют шкоты, которые крепят к шкотовому углу паруса, проводят вокруг мачты под вантами или снаружи вант через кипы. Кипы скользят по погонам (рельсам), установленным на палубе у бортов или на зашивке воздушных отсеков. Стаксель-шкоты предназначены для правильной постановки паруса. Изменяя положения кип по длине погона, добиваются оптимальной настройки паруса на различных курсах к ветру.

Порядок постановки стакселя.

1. Закрепить гипсовый угол на носу.
2. Защелкнуть карабины, за штаг.
3. Завести и прикрепить стаксель-шкоты.
4. Прикрепитъ фал.
5. Поднять стаксель.

Следующая глава.

Содержание.