Спасательные жилеты.

Над проблемой спасательных жилетов я работаю с 1956 года. В то время почти никто из яхтсменов ими не пользовался по той причине, что невозможно было купить жилет, который не сковывал бы свободы действий яхтсмена. Тогда продавались только такие спасательные жилеты, которые делали гонщиков неуклюжими и были даже опасны, так как в них нельзя было быстро двигаться или забраться в лодку через борт.
Спасательные жилеты старого образца могли только удерживать перевернувшегося гонщика на поверхности. Для яхтсменов, участвующих в гонках как на швертботах, так и на килевых яхтах, необходимо компромиссное решение. Жилеты, разработанные для спасения потерявшего сознание, не подходят, они очень громоздки спереди и сковывают движения. Лучше иметь жилет, в котором не потерявший сознание спортсмен может плыть, чем вообще ничего. Он должен быть настолько удобным, чтобы его всегда можно было носить.
Хочу рассказать о случае, свидетелем которого был сам. Чемпиона Дании в классе "Пират" ударило гиком по голове, и он, потеряв сознание, упал в воду головой вниз. Он был в жилете и, всплыв на поверхность, продолжал на ней держаться. Явно было, что он не понимает, где он и что с ним произошло. В сознание он пришел, попав в холодную воду. На этом примере видно, что, упав в воду без сознания, многие от холода приходят в себя. Но, если нет ничего, что помогло бы спортсмену всплыть, он может утонуть, если придет в сознание под водой.
Пусть каждый, кто не носит спасательного жилета, попробует, обвязавшись предварительно веревкой, в большую волну прыгнуть за борт в полном обмундировании. Вы почувствуете, как тяжело плыть, и ослабеете настолько, что не сможете забраться через борт в швертбот или килевую яхту.
Лучше всего иметь спасательный жилет, сидящий плотно по фигуре. Многие носят жилеты не своего размера и поэтому не застегивают их спереди; это довольно опасно при несчастном случае, если такой жилет надеть не под свитер, который будет удерживать его на спортсмене.
Я решил не делать спасательных жилетов, которые надуваются воздухом. Нередко гонщики думают: "Я всегда успею надуть его, если попаду в воду". Но часто бывает, что это слишком поздно. На регате в Каннах в сильный ветер один из моих друзей перевернулся и попал в холодную воду. Он настолько устал, что был не в силах надуть свой жилет, и намокшая одежда начала тянуть его вниз. Спасла его жена, участвующая в гонке вместе с ним как матрос, она смогла подплыть и надуть его жилет.
В жилетах другого типа применяются баллончики со сжатым воздухом, они могут сами надувать жилет. Это очень удобно. Но я вспоминаю случай, когда яхтсмен настолько сильно затянул на себе жилет, что после того, как он подключил баллончик, раздувшийся жилет чуть не задушил его.
Я решил сделать красивые и удобные жилеты, которые могли бы стать частью обычного обмундирования гонщика. Основным аргументом в пользу спасательного жилета сейчас является его способность поддерживать над водой голову находящегося без сознания человека, но жилеты такого типа совсем не подходят для яхтсменов, особенно плавающих на швертботах. Сейчас существует много удобных жилетов и спасательных курток, и почти все гонщики на швертботах носят их. Те, кто настаивает на использовании больших жилетов, только мешают развитию парусного спорта.

Спасательное оборудование.

На швертботе оборудование для обеспечения плавучести должно быть размещено таким образом, чтобы в случае, если яхта перевернется, мачта почти не имела тенденции тонуть, а сама яхта - переворачиваться вверх дном. У большинства судов класса "Финн" такое оборудование представляет собой воздушные баллоны, расположенные вдоль всей длины бортов. При опрокидывании их корпус настолько сильно поднимается из воды, что тенденция перевернуться вверх дном очень велика. Следовательно, нужно располагать баллоны по бокам яхты таким образом, чтобы шверт находился на расстоянии одного фута от воды, когда вы забираетесь на него из воды. Тогда яхту легко снова поставить, а оставшуюся в корпусе воду вычерпать. Лучше всего иметь яхту с двойным дном, поскольку вся вода вытекает через борт или футляр шверта.
Другой недостаток слишком большой плавучести состоит в том, что, если вас выкинет из яхты, она уплывет вперед и вы не сможете догнать ее.
Можно помещать несколько баллонов в корму и особенно в нос, что очень помогает, если, перевернувшись, вы захотите поставить швертбот и идти дальше. Ведь очень важно, чтобы в носу судна не было воды, в противном случае швертбот будет нырять и снова перевернется.
Если в яхте нет специальных отсосов с клапанами, следует остановиться и вычерпать воду, потому что при наличии воды в трюме очень легко перевернуться.
При поломке мачты лодка может сильно накрениться и зачерпнуть много воды. Если в яхте нет отсосов, придется вычерпывать ее руками. Поэтому всегда необходимо иметь с собой пластмассовое ведро и губку. Даже если вы остановились и ждете помощи, швертбот необходимо освободить от воды. Если из швертбота выкачивать воду, он будет держаться на воде, как пробка. Если швертбот опрокинулся, крепко держитесь за него и попытайтесь не упасть в воду, затем как можно быстрее заберитесь на борт и встаньте на шверт.
На яхтах-одикочках легче всего забраться на борт, наступив на мачту. Но в таком случае надо быть абсолютно уверенным, что мачта крепко держится в шпоре. Иначе можно поломать палубу. Если переворачиваетесь с выбранным швертом, необходимо, прежде чем забираться на борт, быстро стравить его. При опрокидывании швертбота матрос, если он находился на трапеции, никогда не должен сразу отстегивать трапецию и прыгать в воду. Иначе он не сможет поставить яхту. Ему надо ухватиться за лодку, затем только отстегнуть трапецию и выбраться на шверт. Как можно быстрее выбраться на шверт особенно важно на легких швертботах, так как если яхта перевернется вверх дном, потребуется очень много времени, чтобы поставить ее. Никогда не нервничайте - стоя на шверте, очень легко поднять яхту.
Если перевернулся швертбот, не имеющий запаса плавучести, он совершенно заполнится водой и откачать досуха его не удастся. Тогда потребуется помощь, и гонщик должен помочь спасательному катеру, отделив гик от мачты, а затем вынув и мачту. Гик и мачту следует связать и обмотать парусом, положив их вдоль палубы. С подходом спасательного катера гонщик должен бросить ему фалинь, который всегда необходимо закреплять на носу яхты. Вам следует остаться в лодке и управлять ею. Во время буксировки поднимите шверт и сядьте на корму, чтобы не загружать нос.
На швертботе-двойке необходимо снять паруса, и после этого один из гонщиков может перейти в спасательный катер, а другой должен остаться в нем на руле.
Нельзя позволять буксировать перевернувшуюся лодку вверх дном или на боку. Это большое напряжение для швертбота, и поломки в таком случае неизбежны.
Перевернуться может даже самый опытный и лучший гонщик, но не спасти лодку может только плохой моряк.

Следующая глава.

Оглавление.