|
Учебник: "Школа яхтенного рулевого."
Составитель: Е.П.Леонтьев
 Рис.
105. Плавание курсом бейдевинд.
Непременным условием, облегчающим рулевому управление яхтой на курсе бейдевинд, являются хорошо
поставленные паруса и правильная центровка яхты, при которой она должна иметь легкую тенденцию
приводиться, но ни в коем случае не иметь склонности к уваливанию.
Выйдя на яхте из гавани и положив ее на курс бейдевинд по направлению вымпельного ветра, выбирают
гика-шкоты так, чтобы грот заработал. Стаксель-шкот при этом выбирается с подветра втугую, чтобы
передняя шкаторина стакселя заигрывала, а сам парус вдоль нее чуть-чуть заполаскивал. О хорошей
работе стакселя говорит также трепетание верхней его части у фалового угла. Если воздушный поток,
стекающий с хорошо работающего стакселя, задувает в грот, нарушая его работу, надо подобрать гика-шкот
настолько, чтобы прекратить влияние стакселя. Иногда для этой цели нужно переставить кипу стаксель-шкота
к корме, чтобы ослабить натяжение задней шкаторины стакселя.
Отрегулировав паруса, наблюдая за их передними шкаторинами и изменениями направления ветра по
флюгарке, рулевой ведет яхту, непрерывно и плавно работая рулем, то слегка уваливаясь, если стаксель
заполоскал больше допустимого, то немного приводясь, если передние шкаторины грота и стакселя
совсем неподвижны. Линия пройденного пути при этом будет не прямой, а волнисто-ступенчатой.
Известно, что на курсе бейдевинд сила дрейфа примерно в три раза превышает силу тяги (см. рис.
3), поэтому яхта идет с большим креном и дрейфом. Небольшой крен, полезный в слабый ветер, помогающий
парусам лучше стоять и работать и уменьшающий смоченную поверхность корпуса, в сильный ветер становится
вредным: чем больше крен, тем больше сопротивление корпуса, тем меньше скорость и больше дрейф.
Поэтому с креном необходимо бороться, а дрейф следует учитывать, поскольку от него полностью избавиться
невозможно.
На гоночных швертботах и килевых яхтах основной способ борьбы с креном - откренивание, для чего
размещают экипаж на наветренном борту или используют трапецию. Средний вес человека примерно 75
кг, поэтому откренивание весьма действенно. Но в крейсерском плавании при сильном ветре и крене
следует обязательно брать рифы или, в крайнем случае, продолжать плавание с немного потравленным
гика-шкотом так, чтобы грот работал наполовину.
Не надо смущаться тем, что сила тяги может быть потеряна на 15-20%, зато сила дрейфа уменьшится
почти вдвое, в результате яхта пойдет с меньшим креном и с большей скоростью.
Идя курсом крутой бейдевинд или в гонке на лавировке, нужно использовать каждый, даже небольшой,
отход ветра, чтобы пройти несколько круче и тем самым выбраться повыше на ветер. При неустойчивом
по направлению, со шкваликами, ветре можно выбираться на ветер, используя инерцию яхты. Для этого,
имея хороший ход, можно приводиться на шкваликах и проходить по инерции вперед и на ветер. Но
здесь надо не зевать и вовремя увалиться, чтобы не зависнуть в левентике и не потерять ход. В
гонке такое выбегание на ветер, или, иначе говоря, набор высоты, необходимо также для занятия
положения на ветре по отношению к сопернику.
Во всех случаях, когда рулевой ведет яхту курсом бейдевинд по какому-либо ориентиру, необходимо
держать этот ориентир не точно по носу, а немного под ветром, то есть учитывать угол дрейфа (рис.
105). Если этого не делать, судно снесет под ветер настолько, что вместо одного галса придется
делать два-три и добираться до цели в лавировку. Величину угла дрейфа можно определить по углу
между кильватерной струей яхты и ее диаметральной плоскостью.
В крейсерском плавании вне видимости берегов угол дрейфа учитывается в виде поправки к истинному
курсу яхты: ее вычитают при ветре левого галса и прибавляют при ветре правого галса. Введя эту
поправку, капитан получает путь яхты - направление ее действительного перемещения относительно
воды.
Следующая глава.
Содержание.
|
