Источник: "Школа яхтенного капитана."
Составитель: Е.П.Леонтьев
Морская лоция родилась вместе с мореплаванием. В отличие от навигации
или мореходной астрономии, основанных на математическом анализе, лоция носит описательный
характер. Поэтому описание каждого конкретного океана, моря или их бассейнов также называется
"лоцией". В России первая лоция под названием "Книга морская, зело потребная, явно показующая
правдивое мореплавание на Балтийском море" была издана в 1721 г. в Петербурге по указанию
Петра I.
Основная задача лоции - помочь мореплавателю избрать наиболее безопасный и выгодный путь
для перехода морем. Для этого она дает штурману сведения об опасностях в море, системах
ограждения этих опасностей, знакомит его с метеорологическими условиями в районе плавания,
дает описание побережья и находящихся на нем портов, гаваней и бухт, указывает наиболее
удобные курсы для переходов из порта в порт. Кроме того, лоция содержит все необходимые
гидрологические и океанографические данные, характерные для описываемого района.
Обеспечение безопасности мореплавания возлагается на органы гидрографии. Так, в Великобритании
этим занимается Гидрографический департамент Адмиралтейства, в Советском Союзе, - Главное
управление навигации и океанографии Министерства обороны СССР (ГУНиО МО). Вместе с ГУНиО
МО важную роль в обеспечении безопасности мореплавания играют специальные службы Министерства
морского флота СССР - Главная морская инспекция, Гидрографическое предприятие, Службы
безопасности мореплавания пароходств.
ГУНиО МО проводит научно-исследовательские работы в морях и океанах, собирает и систематизирует
материалы для составления и корректуры морских карт и навигационных пособий, занимается
ограждением морских опасностей, издает в качестве официальных пособий карты, лоции и другие
руководства для мореплавания, а также систематически информирует мореплавателей об изменениях
в навигационной обстановке по всем районам плавания.
В целях оказания помощи ГУНиО МО каждый судоводитель обязан немедленно сообщать его учреждениям
о всех расхождениях карт, лоций и других пособий с действительностью: о вновь обнаруженных
опасностях, об отсутствии на штатных местах знаков ограждения и случаях серьезных неувязок
при определении места судна по береговым предметам, о желательности нанесения на карту
тех или иных местных приметных береговых сооружений, облегчающих опознание берега и т.д.
Терминология морской лоции.
Как и любая другая наука, лоция имеет свою терминологию. Ниже приводятся
основные термины.
Оборудованная береговая полоса.
- Порт (port) - место, закрытое от волнения, приспособленное для стоянки судов
и имеющее средства для их разгрузки и погрузки, а также возможности для ремонта и снаряжения
судов и обеспечения их необходимыми запасами (топлива, воды, продовольствия и пр.).
Порты бывают военные, торговые и порты-убежища для стоянки во время шторма.
- Рейд (roadstead) - любое пространство у берега, где судно может надежно встать
на якорь. Рейд считается открытым, если он не защищен от ветра и волнения хотя бы с
одного направления. Рейд, расположенный в хорошо защищенной бухте, называется закрытым.
- Гавань (harbour) - часть акваторий порта или рейда, закрытая от волнения,
течения и ледохода искусственными сооружениями. В гавани судно может стоять у берега
(причальной стенки или пирса).
- Бассейн (dock basin) - общее наименование части акватории гавани или порта,
ограниченной причалами, пирсами, молами. Изолированные бассейны в портах со значительным
колебанием уровня воды под влиянием приливов и отливов называются доками. Доступ в док
осуществляется через ворота (батопорты) или шлюзы.
- Аванпорт (outer harbour) - внешняя часть порта или гавани, защищенная от волнения
молами, волноломами или имеющая естественное укрытие. Аванпорт обычно имеет большие
глубины, чем основная часть порта.
- Дамба (dam) - гидротехническое сооружение в виде насыпи или вала, служащее
для предохранения берега от затопления или размывания, а также для защиты каналов, рейдов
и устьев судоходных рек от наносов и волнения.
- Мол (molе) - оградительное сооружение в портах и гаванях, примыкающее одним
концом к берегу. Конечная часть мола, выступающая в море, называется головой мола.
- Волнолом (breakwater) - внешнее, не связанное с берегом, оградительное гидротехническое
сооружение для защиты рейдов или гаваней от волнения.
- Пирс (pier) - причальное сооружение для судов, одним концом примыкающее к
берегу.
- Причал (berth) - место для стоянки судов в порту, оборудованное причальными
приспособлениями - палами кнехтами, тумбами.
- Пал (pawl, bit) - 1. Деревянная свая или куст свай, забитых в грунт. 2. Чугунная
тумба на причале, на которую заводят швартовы.
- Фарватер (fairway) - безопасный путь плавания судов среди различного рода
препятствий, огражденный предостерегающими знаками.
- Канал (саnаl) - искусственно прорытое русло для прохода судов через мелководье,
обозначенное средствами навигационного оборудования.
Формы береговой черты.
- Бухта (bay) - небольшой залив.
- Фиорд (fiord) - узкий глубокий залив или бухта, глубоко вдающиеся в гористые
берега.
Навигационные опасности.
- Мель (flat, ground) - место, глубины над которым малы по сравнению с окружающими
и поэтому опасные для мореплавания.
- Отмель (shoal) - мель, простирающаяся от берега, с постепенно увеличивающимися
глубинами.
- Риф (reef) - осыхающее или подводное возвышение морского дна со скалистым
или коралловым грунтом; скопление камней, опасное для мореплавания.
- Банка (bank) - отдельно лежащая мель, окруженная значительно большими глубинами.
Считается безопасной для мореплавания, если глубина на ней более 20 м.
- Бар (bar of river) - поперечная наносная мель в устьях рек или лежащая поперек
входа в бухту.
Грунты.
- Глина (сlау) - плотный грунт. Совокупность мелких частиц размером Менее 0,001
мм. Обладает вязкостью, якорь держит хорошо.
- Ил (mud, slime, ooze) - совокупность частиц меньше 0,01 мм. Бывает плотный,
вязкий и жидкий. Якорь держит в зависимости от степени плотности. Плохо держит жидкий
ил (ооzе).
- Песок (sand), гравий (gravel), хрящ - совокупность частиц размером от 0,5
мм (песок) до 5,0 мм (гравий) и крупнее (хрящ). Держащая сила - в зависимости от плотности.
Обычно средняя.
- Плита, твердый грунт (hard ground) - массивные горные породы. Как грунт держит
очень плохо.
Навигационное оборудование.
- Веха (spar buoy) - плавучий предостерегающий знак для ограждения морских опасностей
в виде деревянного или металлического шеста с поплавком, топовой фугурой или без нее,
установленный на якоре. Может быть снабжена радиолокационным (уголковым или спиральным)
отражателем.
- Буй (buoy) - плавучий предостерегающий знак для ограждения морских опасностей
или фарватеров в виде металлического поплавка с фермой, устанавливаемый на якоре. Буи
могут иметь устройства для подачи туманных сигналов и освещения в темное время суток,
иногда снабжаются пассивными радиолокационными или оптическими отражателями.
- Бакан (beacon) - в отличие от буя не имеет фермы и обычно не освещается.
- Маяк (light house) - навигационный ориентир в виде башни отличительной формы
и окраски, устанавливаемый на материке, острове или непосредственно на мелководье, оснащенный
осветительным устройством с большой оптической дальностью видимости.
- Плавучий маяк (lightship) - судно, оборудованное маячным огнем и устанавливаемое
в районе удаленных от берегов опасностей или перед входом в морской порт (с функциями
лоцманской станции).
- Створ (leading line) - линия или вертикальная плоскость, проходящая через
два ориентира (створных знака) и указывающая мореплавателям безопасное направление для
движения судна. Задний знак при наблюдении с моря должен быть выше переднего (рис.54).
Створы могут быть ведущими, по которым судно идет по заданному направлению; секущими,
обозначающими место изменения курса на фарватере; девиационными, используемыми
при работах по уничтожению девиации или определении поправки компаса.
Рис.54:
Створные знаки.
Перечисленные термины являются общепринятыми и употребляются в специальной литературе
и официальных изданиях. В тех случаях, когда какой-либо термин не совпадает с местным названием
предмета, в лоциях данного района обязательно указываются эти различия.
Следующая глава.
Содержание.
|