|
КРАЛЯ 630
ПРОЕКТ СПОРТИВНОЙ
ТРЕЙЛЕРНОЙ ЯХТЫ |
Севастополь, 2000 |
На фоне бесспорного
подъема отечественного “олимпийского” паруса
не может не беспокоить ситуация в крейсерском
яхтинге: тысячи яхтсменов остаются “за бортом”
большого спорта. Среди “крейсеров” очень трудно
провести национальный чемпионат; соревнования
“локального характера” получаются
недостаточно представительными. Наличие флота
разномастных яхт “немолодого возраста”
усугубляется отсутствием сколько-нибудь
пригодных правил обмера… В настоящее время вряд
ли стоит ориентироваться на “импортные” яхты и
классы: по уровню цен они не смогут претендовать
на массовость в Украине. |
|
Выход видится в создании и
развитии национального монотипа, расчитанного
на отечественое производство и потребление. В то
же время необходимо, чтобы национальный класс не
стал парусным “Запорожцем”, а был бы интерсен по
своим качествам в том числе и
гонщикам-профессиналам. Проект монотипа должен
быть общедоступным: как правило, монополизация
производства одной фирмой имеет целью не столько
“уравнивание шансов на победу”, а скорее
увеличение прибыльности производства и
стоимости… Предлагаемый на обсуждение
читателей проект просим считать своеобразным
“взносом” в развитие отечественного паруса.
Концепция проекта
Спортивная обитаемая трейлерная яхта на 3
человека, экономичная в постройке и
эксплуатации.
Назначение
Маршрутные гонки, гонки “вокруг буев” в т.ч.
матчевые, плавания выходного дня в прибрежной
акватории морей и внутренних водных путях.
Транспортабельность
Для условий Украины оптимальный вариант -
трейлерная яхта, которую легко можно доставить
автомобилем к месту соревнований. В этом случае
необходимо обеспечить габаритную ширину при
перевозке и соответствующий вес на трейлере
(ширина “Крали 630” даже несколько меньше
предельных 2.50 м: запас 5 см оставлен “на совесть
ГАИ”).
Основные характеристики
Из данных табл.1 можно заметить, что “Краля 630”
меньше основных аналогов. Это объясняется,
во-первых, в среднем меньшей мощностью
отечественных автомобилей. Кроме того,
необходимо иметь ввиду, что стоимость яхты
пропорциональна приблизительно длине “в кубе”:
при увеличении длины всего на 10% стоимость яхты
возрастает на треть! Немаловажно также, что на
небольшой яхте можно обойтись минимальным
комплектом палубного оборудования. В то же время
по динамическим параметрам “Краля 630”
находится на уровне таких быстроходных лодок,
как “Melges 24”: следует ожидать сопоставимых
ходовых качеств.
Таблица 1- Основные
характеристики проекта в сравнении с
аналогичными яхтами
Характеристика |
Яхта |
Краля 630 |
Melges 24 |
Sunter 760 |
Нева |
Длина
наибольшая, м |
6.39 |
7.32 |
7.60 |
6.42 |
Длина по КВЛ, м |
6.30 |
6.71 |
7.60 |
5.23 |
Ширина
наибольшая, м |
2.45 |
2.50 |
2.50 |
2.48 |
Осадка, м |
0.4 / 1.83 |
1.52 |
0.4 / 1.8 |
1.5 |
Вес порожнем, кг |
595 |
771 |
800 |
1000 |
Балласт, кг |
200 |
295 |
|
380 |
Плошадь
парусности, м2:
- грот
- стаксель
- спинакер |
18.3
9.3
32
|
23.6
11.7
62
|
24
12
40/65
|
13.5
10.7
|
Динамические
характеристики:
- относительная длина корпуса*
- относительная энерговооруженность** |
7.49
6.25 |
7.31
6.48 |
8.19
6.46 |
5.23
5.00 |
* -
относительная длина LWL / DSPL1/3
характеризует гидродинамическое сопротивление
корпуса;
** - относительная энерговооруженность (число
Брюса) SA / DSPL1/2, характеризует
располагаемую “мощность”, тягу парусов; где LWL
– длина корпуса по КВЛ, м; DSPL – водоизмещение,
т; SA – площадь парусности, м2. |
Общее расположение
В принципе, яхта не расчитана на длительное
пребывание экипажа на борту. По уровню удобств
это скорее “дневной крейсер” с каютой-убежищем
высотой 1.2 м и довольно скромным оборудованием:
четыре спальных места в виде лежанок, небольшой
столик, имеется возможность размещения
портативного камбуза. (Поэтому если Вас
интересует более комфортабельная семейная яхта,
то советуем подобрать другой проект)
На палубе предусмотрена рубка минимальных
размеров и просторный самоотливной кокпит,
приспособленный для откренивания; в него
выведено управление всеми снастями такелажа. В
палубе есть только один люк – входной, со съемной
Г–образной крышкой.
Весовая нагрузка яхты
Чтобы уложиться в проектный вес и не ослабить
гоночные качества, необходимо тщательно
соблюдать весовой лимит. Для контроля в табл.2
приведена укрупненная весовая нагрузка яхты в
состоянии порожнем (без экипажа, запасов, а также
подвесного мотора и “лишних” в гонке вещей).
Таблица 2 - Весовая
нагрузка яхты
Статья
нагрузки |
Вес,
кг |
% |
Корпус, палуба,
переборки, подкрепления |
320 |
53.8 |
Балласт |
|
33.6 |
- внутренний
балласт |
80 |
|
- подъемный киль |
120 |
|
Устройства и
палубное оборудование |
25 |
4.2 |
Парусное
вооружение |
45 |
7.6 |
Снабжение |
5 |
0.8 |
Итого:
вес порожнем |
595 |
100 |
Форма корпуса
Обводы корпуса рассчитаны на высокие
относительные скорости движения: широкий
погруженный в воду транец, плоские обводы кормы и
соответствующее распределение водоизмещения.
Для придания достаточной начальной остойчивости
шпангоуты "Крали 630" скорее U-образные:
популяризируемые чисто "радиальные" обводы
имеют низкую остойчивость формы, и в этом случае
яхта получилась бы слишком валкой.Разработка
проекта полностью выполнена в CAD-системе;
теоретический чертеж получен построением
сечений трехмерной модели, что обеспечивает
получение ординат корпуса методом электронного
плаза с высокой точностью.
“Перья”
Основным вариантом проекта предусмотрен
“падающий” бульбкиль, поднимаемый главным
образом при транспортировке. Обратная
стреловидность (т.е. наклон) киля позволяет,
во-первых, получить оптимальные
гидродинамические характеристики, во-вторых,
“убрать” колодец из каюты. Следует
предусмотреть возможность фиксации киля в
нижнем положении на время гонки – это
существенное требование безопасности,
предъявляемое к аналогичным спортивным яхтам.
Еще 80 кг укладывется (и надежно закрепляется)
внутри корпуса. Если яхта будет
эксплуатироваться преимущественно в
мелководных районах или должна часто подходить к
необорудованному берегу, можно использовать
комбинацию “поворотный шверт плюс внутренний
балласт”, однако это приведет к некоторому
ухудшению лавировочных качеств, остойчивости и
обитаемости.
Рулевое устройство – традиционное навесного
типа, с одним пером увеличенной площади: для
“дэльтавидных” корпусов особенно характерно
ухудшение управляемости при крене из-за выхода
пера руля из воды. Альтернативно может
использоваться устройство с двумя спаренными
наклонными относительно ДП перьями, однако такая
система на аналогичных яхтах используется
значительно реже.
Парусное вооружение
Самый экономичный подход, насколько это
возможно, заключается в проектировании
парусного вооружения на базе имеющейся, широко
распространенной лодки. Предусмотрено
вооружение "Крали 630" "под мачту" от
катамарана "Торнадо" (со слегка укороченным
топом): ее можно достать практически в любом
яхт-клубе. Сама по себе "торнадовская
система", при своей простоте, достаточно
эффективна и гораздо более надежна по сравнению
с гибкими мачтами.
На "Крале 630" поворотная мачта
устанавливается в шаровом степсе на крыше рубки,
и удерживается парой вант, ромбовантами и штагом.
Для надежного раскрепления мачты вантами, не
проходящими через краспицы, в поперечном и
продольном направлении необходимо, чтобы
минимальные углы между мачтой и вантой
составляли 9° и 5° в соответствующих плоскостях
(NBS). Поэтому, как и на упоминавшихся выше яхтах,
вант-путенсы установлены вплотную к борту и
несколько смещены в корму. Гик круглого
поперечного сечения изготавливается из
коррозионно-стойкого алюминиевого сплава. Для
несения асимметричного спинакера служит
выступающий на 1.05 м "выстреливаемый"
бушприт, убирающийся в корпус в специальную
"трубу". Предусмотрен минимальный комплект
парусов, который, однако, должен удовлетворить
искушенного гонщика: грот со сквозными латами и
большим <серпом> имеет свободную нижнюю
шкаторину; практически не заходящий за мачту
стаксель закручивается на штаг. На полных курсах
добавляется универсальный асимметричный
спинакер.
Палубное оборудование и
снабжение
Стопора ходовых концов фалов и оттяжек
расположены вдоль передней кромки входного люка
и по бортам кокпита. Для работы со шкотами
передних парусов предусмотрены две лебедки.
Барабан закрутки стакселя устанавливается под
носовой палубой.
Вопросы проводки такелжа и оснащения оставляем в
основном на усмотрение строителя: у опытного
яхтсмена всегда есть собственные идеи и
предпочтения. Высота леерного ограждения должна
составлять не менее 455 мм; фальшбот высотой не
менее 25 мм обязателен в нос от мачты. Вообще
рекомендуем внимательно ознакомиться с
требованиями правил ORC в части снабжения яхт для
гонок категории 3.
Остойчивость и
непотопляемость
Будучи положенной парусами на воду, "Краля 630" самостоятельно восстанавливается; при этом
входной люк находится выше ватерлинии. По расчетам, при крене 90° с дополнительным грузом не менее 10
кг на топе мачты обеспечена положительная остойчивость яхты. Аварийная плавучесть и остойчивость яхты
при полном затоплении обеспечивается размещением блоков пенопласта общим объемом 0.7 м3 в
форпике, под койками и подволоком кормовой палубы. См.диаграмму остойчивости яхты.
Ходовые качества
Построенная с использованием программы SCD полярная диаграмма скоростей дает представление о скоростных возможностях "Крали
630" на гладкой воде. Яхта показывает превосходные результаты на полных курсах, при достаточно
скромных лавировочных качествах. Кривая сопротивления яхты очень плавная, и <Краля> начинает выходить
на глиссирование уже при скорости ветра 6 м/с; этому способствуют примененные обводы корпуса и высокая
энерговооруженность.
Основные идеи правил класса
Большинство существующих в настоящее время
монотипов являются “строгими” или даже
“закрытыми” - т.е. когда жестко лицензируются
применяемые технологическая оснастка, материалы
и комплектующие. Возможность постройки яхт таких
классов принадлежит одной или нескольким фирмам.
Все остальное, построенное “вне лицензии”,
остается вне класса и на соревнования не
допускается. К сожалению, при такой политике
снижается конкуренция среди производителей,
сильно повышается цена яхты и утрачивается
массовость…
Мы задумали класс “Краля 630” как “публичный
монотип” - т.е. эту яхту по публикуемым чертежам
может строить любое предприятие или коллектив
яхтсменов, и она будет признана принадлежащей к
классу. Соответствие проектной документации - в
пределах допусков - проверяется обмером, форма
корпуса в нескольких сечениях контролируется
лекалами. Считаем, что на этапе становления
отечественного яхтинга столь демократичный
подход не только оправдан, но и совершенно
необходим: он создает пространство для развития
спорта и технического творчества.При наличии
читательского интереса, авторы проекта в
сотрудничестве с заинтересованными
организациями и яхтсменами готовы взяться за
формулирование правил класса.
Замечания по поводу
возможности обмера
Разрабатывая проект “Крали 630”, мы не ставили
перед собой задачу “вписаться” в какие-либо
обмерные правила. Тем не менее, “Краля”
соответствует требованиям и может быть обмерена
по новой системе SBR (Sports Boat Rule), что позволит ей
успешно гоняться с гандикапом в международных
соревнованиях. Эти правила предназначены для
спортивных килевых яхт, с высокой относительной
длиной и энерговооруженностью, таких как
“Melges 24”, “Hunter 707” и т.д. Текст правил и
бланк заявки на обмер можно найти на сайте www.rorc.org.
Заключение
Надеемся, что публикация материалов проекта
“Краля 630” поможет инициативным яхтсменам и
энтузиастам паруса найти “свой класс” и
добиться успехов в спорте, внесет свежую струю в
развитие отечественного крейсерско-гоночного
яхтинга.
На главную страницу проекта | На фарватер
|