Из "Школы Яхтенного Капитана".
Морская лоция родилась вместе с мореплаванием. В отличие от навигации
или мореходной астрономии, основанных на математическом анализе, лоция носит описательный
характер. Поэтому описание каждого конкретного океана, моря или их бассейнов также называется
"лоцией". В России первая лоция под названием "Книга морская, зело потребная, явно показующая
правдивое мореплавание на Балтийском море" была издана в 1721 г. в Петербурге по указанию
Петра I.
Основная задача лоции - помочь мореплавателю избрать наиболее безопасный и выгодный путь
для перехода морем. Для этого она дает штурману сведения об опасностях в море, системах
ограждения этих опасностей, знакомит его с метеорологическими условиями в районе плавания,
дает описание побережья и находящихся на нем портов, гаваней и бухт, указывает наиболее
удобные курсы для переходов из порта в порт. Кроме того, лоция содержит все необходимые
гидрологические и океанографические данные, характерные для описываемого района.
Обеспечение безопасности мореплавания возлагается на органы гидрографии. Так, в Великобритании
этим занимается Гидрографический департамент Адмиралтейства, в Советском Союзе, - Главное
управление навигации и океанографии Министерства обороны СССР (ГУНиО МО). Вместе с ГУНиО
МО важную роль в обеспечении безопасности мореплавания играют специальные службы Министерства
морского флота СССР - Главная морская инспекция, Гидрографическое предприятие, Службы
безопасности мореплавания пароходств.
ГУНиО МО проводит научно-исследовательские работы в морях и океанах, собирает и систематизирует
материалы для составления и корректуры морских карт и навигационных пособий, занимается
ограждением морских опасностей, издает в качестве официальных пособий карты, лоции и другие
руководства для мореплавания, а также систематически информирует мореплавателей об изменениях
в навигационной обстановке по всем районам плавания.
В целях оказания помощи ГУНиО МО каждый судоводитель обязан немедленно сообщать его учреждениям
о всех расхождениях карт, лоций и других пособий с действительностью: о вновь обнаруженных
опасностях, об отсутствии на штатных местах знаков ограждения и случаях серьезных неувязок
при определении места судна по береговым предметам, о желательности нанесения на карту
тех или иных местных приметных береговых сооружений, облегчающих опознание берега и т.д.
Терминология морской лоции.
Как и любая другая наука, лоция имеет свою терминологию. Ниже приводятся
основные термины.
Оборудованная береговая полоса.
- Порт (port) - место, закрытое от волнения, приспособленное для стоянки судов
и имеющее средства для их разгрузки и погрузки, а также возможности для ремонта и снаряжения
судов и обеспечения их необходимыми запасами (топлива, воды, продовольствия и пр.).
Порты бывают военные, торговые и порты-убежища для стоянки во время шторма.
- Рейд (roadstead) - любое пространство у берега, где судно может надежно встать
на якорь. Рейд считается открытым, если он не защищен от ветра и волнения хотя бы с
одного направления. Рейд, расположенный в хорошо защищенной бухте, называется закрытым.
- Гавань (harbour) - часть акваторий порта или рейда, закрытая от волнения,
течения и ледохода искусственными сооружениями. В гавани судно может стоять у берега
(причальной стенки или пирса).
- Бассейн (dock basin) - общее наименование части акватории гавани или порта,
ограниченной причалами, пирсами, молами. Изолированные бассейны в портах со значительным
колебанием уровня воды под влиянием приливов и отливов называются доками. Доступ в док
осуществляется через ворота (батопорты) или шлюзы.
- Аванпорт (outer harbour) - внешняя часть порта или гавани, защищенная от волнения
молами, волноломами или имеющая естественное укрытие. Аванпорт обычно имеет большие
глубины, чем основная часть порта.
- Дамба (dam) - гидротехническое сооружение в виде насыпи или вала, служащее
для предохранения берега от затопления или размывания, а также для защиты каналов, рейдов
и устьев судоходных рек от наносов и волнения.
- Мол (molе) - оградительное сооружение в портах и гаванях, примыкающее одним
концом к берегу. Конечная часть мола, выступающая в море, называется головой мола.
- Волнолом (breakwater) - внешнее, не связанное с берегом, оградительное гидротехническое
сооружение для защиты рейдов или гаваней от волнения.
- Пирс (pier) - причальное сооружение для судов, одним концом примыкающее к
берегу.
- Причал (berth) - место для стоянки судов в порту, оборудованное причальными
приспособлениями - палами кнехтами, тумбами.
- Пал (pawl, bit) - 1. Деревянная свая или куст свай, забитых в грунт. 2. Чугунная
тумба на причале, на которую заводят швартовы.
- Фарватер (fairway) - безопасный путь плавания судов среди различного рода
препятствий, огражденный предостерегающими знаками.
- Канал (саnаl) - искусственно прорытое русло для прохода судов через мелководье,
обозначенное средствами навигационного оборудования.
Формы береговой черты.
- Бухта (bay) - небольшой залив.
- Фиорд (fiord) - узкий глубокий залив или бухта, глубоко вдающиеся в гористые
берега.
Навигационные опасности.
- Мель (flat, ground) - место, глубины над которым малы по сравнению с окружающими
и поэтому опасные для мореплавания.
- Отмель (shoal) - мель, простирающаяся от берега, с постепенно увеличивающимися
глубинами.
- Риф (reef) - осыхающее или подводное возвышение морского дна со скалистым
или коралловым грунтом; скопление камней, опасное для мореплавания.
- Банка (bank) - отдельно лежащая мель, окруженная значительно большими глубинами.
Считается безопасной для мореплавания, если глубина на ней более 20 м.
- Бар (bar of river) - поперечная наносная мель в устьях рек или лежащая поперек
входа в бухту.
Грунты.
- Глина (сlау) - плотный грунт. Совокупность мелких частиц размером Менее 0,001
мм. Обладает вязкостью, якорь держит хорошо.
- Ил (mud, slime, ooze) - совокупность частиц меньше 0,01 мм. Бывает плотный,
вязкий и жидкий. Якорь держит в зависимости от степени плотности. Плохо держит жидкий
ил (ооzе).
- Песок (sand), гравий (gravel), хрящ - совокупность частиц размером от 0,5
мм (песок) до 5,0 мм (гравий) и крупнее (хрящ). Держащая сила - в зависимости от плотности.
Обычно средняя.
- Плита, твердый грунт (hard ground) - массивные горные породы. Как грунт держит
очень плохо.
Навигационное оборудование.
- Веха (spar buoy) - плавучий предостерегающий знак для ограждения морских опасностей
в виде деревянного или металлического шеста с поплавком, топовой фугурой или без нее,
установленный на якоре. Может быть снабжена радиолокационным (уголковым или спиральным)
отражателем.
- Буй (buoy) - плавучий предостерегающий знак для ограждения морских опасностей
или фарватеров в виде металлического поплавка с фермой, устанавливаемый на якоре. Буи
могут иметь устройства для подачи туманных сигналов и освещения в темное время суток,
иногда снабжаются пассивными радиолокационными или оптическими отражателями.
- Бакан (beacon) - в отличие от буя не имеет фермы и обычно не освещается.
- Маяк (light house) - навигационный ориентир в виде башни отличительной формы
и окраски, устанавливаемый на материке, острове или непосредственно на мелководье, оснащенный
осветительным устройством с большой оптической дальностью видимости.
- Плавучий маяк (lightship) - судно, оборудованное маячным огнем и устанавливаемое
в районе удаленных от берегов опасностей или перед входом в морской порт (с функциями
лоцманской станции).
- Створ (leading line) - линия или вертикальная плоскость, проходящая через
два ориентира (створных знака) и указывающая мореплавателям безопасное направление для
движения судна. Задний знак при наблюдении с моря должен быть выше переднего (рис.54).
Створы могут быть ведущими, по которым судно идет по заданному направлению; секущими,
обозначающими место изменения курса на фарватере; девиационными, используемыми
при работах по уничтожению девиации или определении поправки компаса.
Рис.54:
Створные знаки.
Перечисленные термины являются общепринятыми и употребляются в специальной
литературе и официальных изданиях. В тех случаях, когда какой-либо термин не совпадает
с местным названием предмета, в лоциях данного района обязательно указываются эти различия.
Ограждение морских опасностей.
Для того чтобы обеспечить безопасность мореплавания, необходимо гогблюдать
по крайней мере два условия: с достаточной точностью нанести на навигационную карту все
известные морские опасности и оградить эти опасности в море определенными, хорошо видимыми
знаками или другими искусственными предметами, по которым мореплаватель мог бы легко ориентироваться
и заблаговременно уклониться от встречи с опасностью. Кроме того, каждый мореплаватель
нуждается в различных береговых и морских ориентирах для определения своего места в море,
опознания побережья, подходов к портам и якорным стоянкам.
Совокупность всех средств и устройств, которые обеспечивают безопасность мореплавания
в определенном районе или море, обозначают надводную или подводную опасность, дают возможность
опознать открывающийся берег и определить место судна при плавании вблизи берегов, называся
навигационным оборудованием данного района или моря в целом. По месту установки
средства навигационного оборудования могут быть береговыми и плавучими.
Основное назначение навигационного оборудования-ограждение морских опасностей. Плавучее
ограждение устанавливают на воде - это буи, баканы, вехи и плавучие маяки, которые
служат для непосредственного предостережения штурмана о существующей в данном месте опасности
(рис. 55). Береговое ограждение - морские и береговые маяки, береговые знаки и
башни, створные знаки - устанавливают на прибрежной полосе материков и островов. В некоторых
случаях роль берегового ограждения выполняют нанесенные на карту различные приметные места
и предметы - отдельные высоты, триангуляционные вышки, приметные здания (церкви, башни
и т.д.).
Рис.55:
Бакен (а, б); буй (в); веха(г)
По принятой в СССР единой системе ограждения, постоянные морские опасности
делят на следующие группы:
I. Навигационные опасности
- Естественные опасности (банки, мели, рифы, скалы и т.д.).
- Кромки искусственных каналов и естественных фарватеров.
- Затонувшие судна.
- Районы свалки грунта.
II. Опасности ненавигационного характера:
- Опасные из-за мин районы и фарватеры в них;
- Запретные для плавания районы и полигоны.
- Районы рыбной ловли.
III. Прочие ограждаемые районы:
- Кабели и мерные линии.
- Карантинные и якорные места.
Существует две системы плавучего ограждения перечисленных опасностей: латеральная
и кардинальная.
Латеральная система основана на принципе расположения предостерегательных
знаков - буев, баканов, вех - справа или слева относительно сторон фарватера. Эта система
применяется в основном при ограждении фарватеров, морских каналов, протраленных фарватеров
в районах с минной опасностью, а также при ограждении судовых ходов на реках. Разновидностью
латеральной системы можно считать ограждение широких фарватеров и рекомендованных курсов
предостерегательными знаками вдоль осевой линии, дающее направление судну не "между знаками",
а "от знака к знаку". Правая и левая стороны фарватера, обставленного по латеральной системе,
определяются при следовании с моря (для морских и озерных фарватеров).
Кардинальная система - ее принцип основан на ограждении опасностей
знаками, расставленными относительно сторон горизонта и указывающими мореплавателю, к
какому из главных румбов (М, S,O или W) следует оставить буй или веху, чтобы миновать
опасность. Эта система применяется при ограждении естественных навигационных опасностей,
а также затонувших судов, запретных для плавания районов, районов свалки грунта, рыбной
ловли и районов с минной опасностью. Все буи, как освещаемые, так и неосвещаемые, могут
иметь и звуковые сигнальные устройства - колокола, ревуны, гудки. Эти устройства работают
при волнении и служат для опознания буев в тумане.
В водах Северо-Западной Европы с 1981 г. действует унифицированная система
плавучих средств навигационного ограждения опасностей, которая в дальнейшем должна будет
распространена на все районы Мирового океана. Эта система уже принята во всех государствах
бассейна Северного моря, проливов Ла-Манш и Па-де-Кале, в Великобритании, Ирландии и на
Атлантическом побережье Франции. Основана она на следующих принципах:
- Возможность раздельного и совместного использования латеральной и кардинальной систем
ограждения.
- Минимум числа плавучих знаков ограждения, их легкое и надежное опознание по цвету
и характеру огня, без применения секундомера.
- На латеральных знаках огни зеленые и красные, на кардинальных - белые, с резко отличающимися
характеристиками.
- Затонувшие суда ограждаются, как и все другие навигационные опасности, кардинальными
или латеральными знаками.
- Новые опасности ограждаются по этим же правилам. Внешний вид унифицированных знаков
показан в приложении 2, д.
В унифицированной системе наименование кардинального знака, как в большинстве
стран мира, означает сторону, с которой судно должно пройти его. В водах СССР переход
на новую систему ограждения намечено осуществить в течение пяти лет: в 1981 г. - на Балтийском
море, в 1982-1983 гг. - на Азовском и Черном морях, в 1984 г. - в морях Дальнего Востока
и в 1985 г. - в морях Северного Ледовитого океана.
Область применения плавучих маяков намного меньше, чем других плавучих предостерегательных
знаков. Как правило, плавмаяки устанавливают в районах морских опасностей, значительно
удаленных от берега при входе в проливы, каналы или теры (например, плавмаяк ский" в Рижском
заливе), часто качестве приемных маяков больших портов. Каждый плавучий маяк окрашивается
приметным и отличным от краски других судов образом. Надводные борта плавмаяков обычнго
окрашиваются в красный цвет. Вдоль обоих бортов большими буквами пишется название маяка.
Плавучий маяк, находящийся на своем штатном месте, должен нести на топе мачты решетчатый
шар, а ниже него - маячный флаг желтого цвета с прямым синим крестом. Сорванный со своего
штатного места плавмаяк считается неработающим и вместо шара и маячного флага должен нести:
днем:- по одному черному шару в носу и корме (или по одному красному флагу) ночью - по
одному красному огню на тех же местах. Плавмаяки могут так же подавать туманные и другие
сигналы. В последнее время плавмаяки выходят из употребления и заменяются башенными морскими
маяками.
Плавучее ограждение называется штатным, если оно нанесено на карты, Дополнительное
ограждение, выставляемое для каких-либо специальных целей в летнее время, называется летним.
Зимнее ограждение выставляется после ледостава в замерзающих портах для обозначения
входа и выхода из портов, а также участков и рейдов для безопасного движения ледоколов
и проводимых ими караванов. О выставлении летнего или зимнего ограждения сообщается в
"Извещениях мореплавателям".
Рис.56:
Береговой маяк.
Средства берегового ограждения - маяки, освещаемые и неосвещаемые
знаки, створы и т. д. - устанавливают для того, чтобы облегчить мореплавателям ориентировку
в море относительно морских опасностей, лучше опознать берег и вход в порт или на рейд,
определить место судна при плавании в видимости берегов Основным береговым ориентиром
является маяк. Оснащенный мощным источником света, маяк в хорошую погоду ночью имеет дальность
видимости до 15-20 миль и более. Мореплаватели относятся к сигналам маяков с самой высокой
степенью доверия, так как местоположение их неизменно.
В отличие от других навигационных знаков маяк обслуживает мореплавателей
круглые сутки и в любую погоду. В зависимости от места установки береговые маяки делят
на собственно береговые и на морские.
Береговые маяки возводят обычно на высоких, выдающихся в море мысах материка или больших
островов (рис.56), морские - на расположенных вдали от берега естественных или
искусственных островках или просто на подводной скале (рис.57). По своему назначению береговые
маяки могут быть опознавательными (указательными) и створными. Первые, как видно из названия,
обычно служат приемными знаками при входе в какой-либо порт или канал (например, Дообский
маяк при подходе к Новороссийску), поворотными знаками в том месте, где проходящие суда
обычно меняют свой курс (например, Поворотный в Японском море), предостерегательными знаками,
указывающими на определенную навигационную опасность (например, Родшер в Финском заливе).
Створные маяки ставят для облегчения прохода судов в узкостях или входа на рейд, в гавань
или в порт (например, Таллинские створные маяки).
Во избежание путаницы все маяки отличаются друг от друга не только внешним
видом, но и характеристикой огня и туманного сигнала. Практически установлено, что маяки
с одинаковой характеристикой не должны располагаться ближе чем в 80 милях друг от друга.
Главные требования к маякам сводятся к следующему:
- Местонахождение каждого маяка должно быть точно нанесено на карту.
- Он должен быть хорошо виден и днем и ночью.
- Огонь маяка не должен приниматься за любой случайный огонь на берегу.
- Маяк должен иметь надежную туманную сигнализацию.
Кроме маяков на берегу устанавливают освещаемые и неосвещаемые знаки. Освещаемые
знаки отличаются от маяков меньшей величиной и тем, что на них ставят автоматические источники
света, менее мощные и не требующие постоянного обслуживания. Неосвещаемые знаки служат
ориентирами только в дневное время (рис. 58).
Сигнальные и другие станции.
Кроме знаков плавучего и берегового ограждения безопасность мореплавания
обеспечивает ряд специальных сигнальных станций, задача которых- передача на суда, находящиеся
в море, сведений, имеющих значение для безопасного плавания. Они могут находиться при
маяках или работать самостоятельно. К таким станциям относятся прежде всего радиостанции,
которые в зависимости от своего назначения передают метеорологические сводки, радионавигационные
извещения, сигналы времени и медицинские советы. Эти передачи ведутся по установленной
программе, по запросу или в определенное время суток.
Рис.57:
Морской маяк. Белая круглая башня.
Телефонные станции при маяках позволяют связать их с ближайшим портом
или населенным пунктом.
Метеосводки и радионавигационные извещения (сокращенно МЕТЕО и НАВИМ) информируют мореплавателей
об ожидаемой погоде и изменениях в навигационной обстановке. Их передают все береговые
станции Министерства морского флота открытым текстом. Эти извещения могут быть очередными
и срочными. Последние передаются немедленно по поступлении на радиостанцию, а очередные
- по расписанию передач. Сигналы времени по радио даются в соответстви с программой, установленной
данной станции, подробности о которой указываются в лоциях и в специальном издании "Радиосигналы
времени".
Кроме радиосвязи для передачи на суда нужной информации используются также звуковые, флажные
(фигурные) и световые средства сигнализации. Для подачи таких сигналов на хорошо видном
с моря месте устанавливают сигнальные посты, оборудованные мачтой, на которой поднимаю
определенные сочетания флагов или фигур, обозначающих необходимы сигналы. В темное время
суток эти сигналы передаются азбукой Морзе помощью клотикового фонаря или сочетаниями
красного, зеленого и белого огней. С сигнальных постов обычно подаются следующие сигналы:
"Предупреждение об опасности"- подается плавучими маяками, на мачте которых для
судов, чей курс ведет к опасности, поднимается двухфлажный сигнал по Международному своду
сигналов - "Вы идете к опасности" с одновременным пуском ракет (ночью сигнал дается только
ракетами). Сигнал подается до тех пор, пока судно не увидит его и не изменит своего курса.
"Лоцманские сигналы" - они регулируют движение судов по каналу или фарватеру, сообщают
о глубинах на фарватерах, о приливах и отлива в порту, о течениях и о высоте воды и т.
п.
Рис.58:
Береговой знак.
"Штормовые сигналы" - для предупреждения мореплавателей и населения
портовых городов о надвигающихся штормах и сильных ветрах. Эти сигналы имеют значение
для ограниченного района и служат в основной предупреждением для выходящих в море судов
(см. приложение 2, е).
Туманные сигналы, имеющие весьма серьезное значение для безопасности плавания вблизи берегов,
подают возушными и подводными средствами звуковой сигнализации при снижении видимости
(туман, снежный заряд, морозь и т. п.). В советских водах оздушные туманные сигналы подаются
береговыми маяками при помощи следующих устройств:
- наутофон - мембранный излучатель со звуком, напоминающим звук горна. Дальность слышимости
достигает 3-4 миль;
- сирена - паровая или пневматическая с неподвижным или вращающимся рупором. Издает
сильный воющий звук и имеет среднюю дальность слышимости 6-8 миль;
- диафон - издает сильный прерывистый звук, слышимый на расстоянии 6-8 миль;
- туманный горн - имеет однотонный звук с небольшой дальностью слышимости (до 2 миль).
Применяется в основном на плавучих маяках;
- свисток (или ревун) применяется на морских буях. Работает автоматически при волнении
определенной силы;
- пушка - выстрелы производятся с промежутком 10 мин. При ветре с моря выстрелы даются
чаще;
- взрывы - сильный звук от взрыва специального патрона на большой высоте; распространяется
во все стороны и считается надежнее пушки;
- колокол - в настоящее время применяется только на морских буях ч в качестве дублирующего
средства на маяках.
Береговые маяки подают двухударный звон с промежутком до 3 мин; плавучие
маяки - трехударный звон с промежутком до 2 мин.
Отдельно могут быть выделены радиопеленгаторные станции и радиомаяки, которые,
передавая определенные сигналы, служат для определения места судна в море при помощи радиопеленгов.
Лоцманские станции обеспечивают лоцманскую проводку судов в порт и из порта, а
спасательные станции оказывают помощь судам, терпящим бедствие.
Все сведения о маяках, сигнальных станциях и передаваемых ими сигналах даются в "Лоциях"
и отдельных изданиях "Огни и знаки" по каждому морю. В этих же изданиях имеются данные
о лоцманских и спасательных станциях. Пункты, где имеются такие станции, обозначают на
картах.
|