Предисловие от Богдана, вебмастера сайта "Стугна" : "Толчком для написания этого раздела послужила статья Сергея Зиновьева, опубликованная в журнале "Капитан", № 4 (10) 1999 и на сайте Материал, изложенный в этой статье, по моему мнению, очень нужен для судоводителей. Однако, в приведенных выше источниках материал изложен применительно к большим судам, и не учитывает яхтенной специфики. Я позволил себе, взяв за основу статью и полагаясь на накопленный опыт, как личный, так и моих друзей, написать "руководство к действию" именно для яхтсменов. Буду благодарен, если кто-либо из опытных яхтенных капитанов решит дополнить данное руководство своим собственным опытом, прислав свои замечания на E-Mail сайта".

ЕСЛИ ЯХТА НА ПЕРЕХОДЕ ЛИШИЛАСЬ ПРИБОРОВ...

На сегодняшний день, системы GPS стали доступнее и дешевле секстанов, не говоря уже об удобстве пользования ими. Подкупает точность прибора, обилие выдаваемых данных и готовность к работе в любое время суток при любых метеоусловиях. При этом, штурманская работа обычно сводится к планированию перехода и, в процессе его, графическому нанесению определённых прибором точек на карту, для визуального контроля истинного положения судна относительно линии генерального курса. Такая практика принята даже на больших коммерческих судах, не говоря уже о яхтах. При этом на яхтах обычно не утруждают себя определением девиации - ведь при ведении яхты на дисплее GPS всегда отразится абсолютное значение расхождения курса яхты и путевого угла, и это значение сразу компенсируется соответствующей командой рулевому.

Однако, чем сложнее система, тем выше вероятность того, что сбои в ее работе окажутся незамеченными. Существенное дестабилизирующее влияние на работу электронной навигационной аппаратуры оказывают многие факторы: колебания питающих напряжений, повышенная влажность, грозы, полярные сияния, магнитные бури, сбои в приеме сигналов из-за повреждения антенны. В исключительных случаях все приборы, включая компас, просто могут выйти из строя. И вот к такому повороту событий судоводитель частенько оказывается психологически не готов.

Итак, в результате уникального сочетания природных катаклизмов и человеческих ошибок (далее "ЧП" - чрезвычайного происшествия), яхта лишилась части (или даже всех) приборов. Что делать?

Основное правило - не теряйте спокойствия. Катастрофы не произошло, всего-навсего у вас несколько поубавилось средств ориентации. НО ОСТАВШИХСЯ ВПОЛНЕ ДОСТАТОЧНО ДЛЯ БЕЗАВАРИЙНОГО ОКОНЧАНИЯ ПЕРЕХОДА!

Прежде всего, проанализируйте все данные, которыми вы располагаете, а именно:

  • исправность курсоуказателя;
  • текущее местоположение и точность его определения;
  • расстояние до пункта прибытия и сложность навигационной обстановки по ходу.

1. Курсоуказатель. По принятым на данный момент нормам снабжения яхты на борту должно находиться 2 компаса и крайне маловероятно, чтобы сразу оба вышли из строя. Однако возможность такого события не исключена. Надо лечь на любой курс, выдерживая его по колдунчикам или другим удобным для рулевого указателям, и пронаблюдайте за показаниями компасов (компаса). В результате визуальной проверки вы можете установить одно из трёх:

  • a) компасы целы и, судя по идентичности показаний, исправны;
  • b) работает (судя по стабильности показаний и уверенного отслеживания манёвров яхты) один компас, но точность его показаний под сомнением;
  • c) компасы не работают (размагничены, разбиты, утеряны и т.п.).

2. Текущее местоположение. Нанесите на карту последнее определённое по GPS, либо другим надёжным способом, место. Сделайте графическую прокладку от неё до точки вашего нахождения на данный момент. Оцените радиус возможной погрешности и прочертите этим радиусом круг вашего местоположения.

3. По карте определите компасный курс и расстояние от вашего местоположения до пункта назначения. Оцените, насколько опасен в навигационном отношении путь - мели, рифы, затонувшие корабли и т.п. Посмотрите на карте и по лоции расположение в вашем районе больших портов и оживлённых морских путей (проходящие суда - это замечательные ориентиры, если знать откуда и куда они направляются).

4. Организуйте приемлемый для вас метод измерения скорости. Это может быть самодельный лаг, по типу традиционного секторного, или же измерения способом "по базе" (или же "голландский лаг", т.е. за базу принимается длина яхты и засекается секундомером прохождение щепки от носа до кормы, результат пересчитывается в узлы). Если принимается решение сделать ручной лаг (его точность гораздо выше, чем у "голландского"), то удобно задать расстояние между двумя мерными марками (т.е. "базу" лага) равное 30,88 м. Тогда прохождению "базы" за 60 секунд будет соответствовать скорость в 1 узел, 30 секунд - 2 узла и т.д. (см. таблицу):

Время, секунды.
Скорость, узлы.
 
Время, секунды.
Скорость, узлы.
 
Время, секунды.
Скорость, узлы.
60
1,0
15
4,0
8,6
7,0
40
1,5
13,5
4,5
8,0
7,5
30
2,0
12
5,0
7,5
8,0
25
2,5
11
5,5
7,1
8,5
20
3,0
10
6,0
6,7
9,0
17,5
3,5
9,2
6,5
6,3
9,5

 

Теперь трезво оцените все собранные данные с точки зрения безопасности продолжения перехода по прежнему маршруту.

Если компас у вас вне подозрений (пункт 1a), на вашем пути нет особых опасностей, а пункт вашего прихода является оживлённым портом - можете смело продолжать переход по прежнему плану, производя графическую прокладку на карте.

Если подход к берегу требует точности (обилие навигационных опасностей, незнакомый пустынный берег и т.д.) и/или компас под подозрением (пункт 1b), то надо продумать шаги для уточнения своего местоположения по ходу. К примеру, если неподалёку от вашего генерального курса есть чёткие ориентиры (выступающие в море мысы, освещённые буровые вышки, маяки и т.д.), вероятно, стоит отклониться от курса во имя возможности визуальных обсерваций. Возможно, стоит проложить курс не на конечную цель перехода, а на ближний к ней хорошо опознаваемый ориентир (порт, мыс, маяк и т.д.), и уже после надёжного его опознавания идти вдоль берега в конечный пункт, контролируя место визуальными определениями. В каждом случае производится скрупулезный учёт всех параметров движения и делается графическая прокладка, с учётом возможного накопления ошибок счисления.

Но если ваш путь изобилует навигационными опасностями, а на яхте нет даже компаса, то, возможно, есть смысл проложить путь на ближайший порт с безопасным подходом, а там отремонтировать компас, или же идти в пункт назначения в каботажном режиме, производя обсервации по береговым ориентирам.
Средства ориентирования при следовании без компаса:

  • по небесным светилам - солнце, полярная звёзда;
  • по проходящим судам - если достоверно известно направление их движения, исходя из близости крупных портов (Одесса, Ильичёвск, Севастополь), стратегических проливов (Босфор, Дарданеллы, Керченский), устьев судоходных рек (Дунай, Днепр);
  • по направлению на известные широковещательные радиостанции - если точно известно их местонахождение ("Радио Одессы"). При этом пользуются обыкновенным транзисторным приемником. Его ферритовая антенна обладает направленной диаграммой приема. Максимум приема находится по перпендикуляру к оси антенны, минимум - по оси. Пеленгуют на диапазонах СВ или ДВ, после опознания станции "ловят" направление на неё ПО МИНИМУМУ СЛЫШИМОСТИ.

Используйте все эти и любые другие представившиеся возможности для уточнения курса. И, при этом, сразу "привязывайте" нужный вам курс к направлению ветра и волны. Хороший рулевой может выдерживать курс по колдунчиках (или по передней шкаторине стакселя) длительное время и с достаточной точностью, не хуже чем по компасу, особенно на острых курсах. А стабильность направления ветра контролируйте по волне, которая инерционна по определению, и внезапно изменить направление своего движения не может (исключая подход принципиально другой волновой системы, сформированной в другом районе моря, но это всегда видно).
Если предстоит чистая лавировка (длительность галсов примерно равна), то идите по передней шкаторине галсами, которые численно равны по времени.
В любом случае, спланируйте ваш путь таким образом, чтобы оказаться в районе повышенного внимания (подход к неосвещённому низкому берегу, район навигационных опасностей и т.д.) по возможности В СВЕТЛОЕ ВРЕМЯ СУТОК.

Переход.

В любом избранном вами варианте, в простых или сложных условиях, с компасом или без него, постоянно анализируйте изменения в окружающей обстановке с целью получить дополнительную информацию. Вот примеры:

    Изменение цвета и прозрачности воды. Чаще всего это означает близость устья крупных рек, вода которой отличается от морской по цвету и прозрачности. Такой же эффект может наблюдаться после шторма вблизи берега с илистым дном. На карте выделите возможный район распространение воды реки с учётом местных течений, примите во внимание сводки погоды и - делайте выводы.

    Появление плавающих предметов, травы, водорослей, плавника также служит одним из признаков близости берега. Обилие промышленного мусора (увы…) частенько свидетельствует о близости порта, в частности, с оживлённым движением. И хотя плавающие водоросли и различные обломки могут встречаться и в значительном удалении от берега (учтите течения!), в условиях ограниченной видимости следует считать их признаками непосредственной близости берега.

    Изменение характера волнения моря при сохранении общего направления и силы ветра. Во-первых, с уменьшением глубины волна становится более крутой и беспорядочной по внешнему виду, поскольку уменьшается длина волны, а высота ее растет. Во-вторых, если ветер с берега, то при приближении яхты к нему волна, лишаясь разгона, будет уменьшатся. В-третьих, усиление волнения вблизи берегов служит признаком того, что с наветренной стороны судна имеется значительный разрыв береговой черты - залив, лиман, устье крупной реки. В-четвёртых, если волна, идущая с моря встречается с течением, то крутизна её ощутимо возрастает - обычное явление неподалёку от устья реки.

    Местные изменения направления ветра, сопровождающиеся его усилением, могут наблюдаться при прохождении судна в непосредственной близости от глубоких лощин, ущелий, заливов, при входах в узости, около низких перешейков высоких скалистых мысов и т.п. Вблизи высокого ровного берега, ветер практически всегда ослабнет. Об этом необходимо помнить в туман и ночью!

    Появление в значительном количестве морских птиц и зверя. В хорошую погоду птицы залетают далеко в море, но при штормовой погоде они держатся ближе к берегу.

    Шум прибоя при штилевой погоде может быть слышен на значительном расстоянии, особенно при мертвой зыби. При штормовой погоде шум прибоя в большинстве случаев также может быть услышан на расстоянии, достаточном для принятия решения. Сама полоса прибоя у берегов, выделяясь своей белизной, видна даже в очень тёмную ночь. Иногда она может быть замечена судоводителем значительно раньше, чем берег, в частности, когда последний низок и окрашен в тусклые тона.

 

09.02.02

 

^ Наверх Наверх ^
Copyright 2000 - 2013 ukryachting.net - Карта сайта