Источник: Copyright © 2003, Paul Lutus.
Перевод Евгения Есипенко.

Недавно я плавал на остров Сусия близ островов Сан-Хуан штат Вашингтон. Прекрасное место для отдыха, безусловно, заслуживающее посещения. Так как дело происходило в марте, других отдыхающих практически не было, в отличии от летней поры, когда якорные стоянки забиты лодками. После нескольких часов наблюдения за сизым орлом парящим вдоль обрыва, я не спеша вернулся к тому месту где вытащил на пляж свою лодку. В тот момент, когда я уже закончил подготовку к отходу, нечто странное в море привлекло мое внимание, похоже на старый накренённый указатель рифов. Мне в голову пришла мысль, вместо того, чтоб рассматривать мелкие предметы вблизи, будет лучше глядеть на что-то огромное издалека. Я достал свой бинокль и убедился, что это девятиметровый указатель рифов, очень серьезное предупреждение суднам держаться подальше от этих мест. Канадское парусное судно, проходя слишком близко к обозначенному рифу, село на мель и в течение двух с половиной часов отлива все жестче закреплялось на рифе.

В моем распоряжении была новенькая надувная лодка с 5-сильным подвесным мотором и я решил, что до наступления сумерек, как минимум, смогу переправить шкипера на остров. Завел мотор, подошел к рифу и предложил свою помощь.

После, когда я оценил ситуацию на месте, возникла идея попробовать, с помощью моей лодки, стащить канадское судно с мели. Обсудив идею со шкипером, я предложил его подать мне фал с топа мачты и еще один линь, таким образом общая длина линя была в несколько раз больше высоты мачты. Длинный линь был необходим мне по нескольким причинам:

• Если бы линь был недостаточной длины, это могло бы привести к тому, что при выравнивании яхта подняла из воды мою лодку со всем ее содержимым.
• С помощью длинного линя, моя лодка могла тянуть яхту почти горизонтально, а это самый эффективный способ.
• Длинный линь позволял мне разогнать лодку перед тем как он натянется.

Каков был мой план? Я предположил, что потянув за линь привязанный к топу я смогу накренить яхту так же, как в нормальной ситуации это делает ветер. Топ мачты - крайняя точка огромного рычага, и сравнительно небольшое усилие приложенное к этой точке заставит яхту накренится. Мой план мог сработать только в том случае, если на мели яхта сидит только килем. Я предполагал начать движение, линь прикрепленный к топу мачты накренит яхту, киль приподнимется, а мощное течение стащит судно с рифа.

С другой стороны, если линь оборвется и намотается на винт моего мотора, тем же мощным течением меня может вынести в открытое море, но я старался не думать об этом. Шкипер привязал к грота-фалу имевшийся у него линь и передал его мне, к нему я привязал, имевшийся у меня, одиннадцатиметровый трос. Общая длина составила около 30 метров. Сначала я двигался с небольшой скоростью, постепенно ее увеличивая, до тех пор пока линь не натянулся, и резко дернул за мачту. Сначала я только кренил яхту, но сорвать ее с мели у меня не получалось. При каждой новой попытке я все больше прибавлял газа и увеличивал дистанцию разгона, так что сила рывка увеличивалась с каждым разом. После восьмой попытки яхта, наконец, поддалась и вышла на глубокую воду, киль при этом с большим шум терся о рифы. Потом, как я и ожидал, лодка вновь встала вертикально и меня достаточно резко потянуло к ней., но длинная веревка компенсировала резкий рывок, что не позволило моей лодке вознестись к топу мачты. Победа!

Этот способ помощи рекомендуется во многих морских учебниках - привязать якорь к веревке, которая, в свою очередь, привязана к фалу и отвезти якорь на максимальное расстояние от яхты. Потом выбирая фал с помощью лебедки накрените яхту, это позволит вам снять ее с камней за который зацепился ваш киль. Но у шкипера не было шлюпки чтобы отвезти якорь. Кроме того при сильном течении, будучи привязанной за топ к якорю, после снятия с рифа яхта могла иметь серьезные проблемы. Я освободил линь связывающий мою лодку с яхтой, практически сразу после снятия с мели.

Это было удачное мероприятие, и сравнению несложное, во всяком случае по сравнению с другими "якорными историями", описанными в моей книге "Признания яхтсмена-путешественника".

07.03.2003