Перевод Владимира Есипенко.

В результате штормового ветра обрушившегося на нас в 12 декабря 1995 в Pineapple Sails (Сан-Франциско) мы получили многочисленные и значительные повреждения стакселя свернутого на скрутку. Максимальная скорость ветра во время шторма, измеренная на острове Ангелов расположенном в середине залива Сан-Франциско, достигала 103 узлов. Все поврежденные паруса, которые нам довелось увидеть, были свернуты вокруг штага т.е. находились в их обычном убранном положении. Некоторые из них были со шкотами привязанными к люверсу шкотового угла, но люверсы не имели ничего общего с самим парусом.

Я хочу поделится опытом, полученным в результате этого прошествия.

Первое и главное - уже при скорости ветра в 50 узлов с парусом свернутым на скрутку возникают серьезные проблемы! (Грот, который скручивается внутрь гика, меньше подвергается разрушающим порывам ветра). Любая мелочь отошедшая от скрученного паруса начинает его разворачивать, и превращается в большую проблему. Парус начнет яростно полоскать на ветру и, если срочно не предпринять необходимые меры, буквально разлетится в клочья.
Морской инспектор Питер Минквиц рассказывал мне о мачтах, которые так сотрясались полощущими парусами, что лампочки в ходовых огнях выходили из строя! Представьте себе, что должно происходить с крепежом мачты в такой ситуации!

Что же может стать причиной повреждения скрученных парусов? Во всех случаях, все начинается с того, что стаксель, так или иначе, начинает частично разворачиваться со скрутки. Это возможно либо потому, что парус скручивается со штага (проблема со стаксель шкотами), либо потому, что барабан скрутки начинает вращаться (проблема с фалом скрутки), либо потому, что парус "выползает" из-за того, что был свернут слишком свободно.
Посмотрим почему свернутый стаксель начинает разворачиваться. Когда вы скручиваете парус, фал скрутки вращает барабан и сворачивает парус вокруг штага. После того, как парус полностью свернут, стаксель шкоты создают напряжение направленное на раскручивание паруса. Для того, чтоб стаксель оставался свернутым, натяжение фала скрутки должно быть сбалансировано натяжением стаксель шкотов. Ослабление любой из этих сил приведет к тому что стаксель начнет разворачиваться.

Джек Скуллион, мастер-такелажник из Аламиды, обращает внимание, что достичь такого баланса невозможно если стаксель шкоты не проходят через кипу, смотаны, забухтованы и подвешены на носу. Когда шкоты свернуты впереди, они тянут только вниз. Даже если шкоты несколько раз обернуты вокруг паруса, во время резких порывов ветра рывки рангоута, будут ослаблять их, шкоты соскользнут со стакселя вниз и шкотовый угол начнет раскручиваться. Другой путь к бедствию, это убрать шкоты вообще и связать стаксель в нескольких местах шнуром. Только натянутые шкоты могут удерживать стаксель плотно притянутым к штагу.

Фото шкотового угла.Некоторые комментарии относительно использования одного из шкотов для того, чтобы оттягивать парус к корме, в то время как другой освобожденный из кипы для того чтобы натянуть шкотовый угол вниз. Это предотвратит смещение шкотового угла вверх при сворачивании паруса, увеличит плотность сворачивания, что не позволит ветру задувать под заднюю шкаторину и предотвратит разворачивание паруса ветром. Такой вариант сворачивания паруса представляется отличной идеей.

Нередко причиной проблем становится фал скрутки стакселя. После сворачивания стакселя убедитесь в том, что фал прочно закреплен. Еще лучше, сделать несколько оборотов фала вокруг лебедки, и только после этого закрепить конец. Обороты вокруг лебедка обеспечат большую поверхность по которой будут распределяться нагрузки возникающие во время резких порывов ветра, а это поможет сохранить фал. На одном из парусов мы видели, разорванный сворачивающий фал. Парус, который развернулся почти мгновенно, очень быстро разлетелся в клочья. Следите за фалом скрутки, если он стар или вытерт, замените его.
Несколько из виденных нами стакселей были повреждены из-за "выползания", причиной которого было то, что последний раз парус свернули недостаточно плотно. В этом случае, ветер задувая под заднюю шкаторину сжимает внутренние слои и раздувает наружные. Надувание наружного слоя увеличивает площадь на которую давит ветер, что приводит к еще большему раздуванию паруса и так далее. Очень скоро, куски задней шкаторины будут развиваться по ветру.

Если вы знаете, что погода будет ветреной, самым безопасным будет пойти на лодку и спустить паруса. Не делайте этого если время упущено и уже слишком ветрено. Я знаю, что снять стаксель звучит как нечто чрезвычайное, но я так же знаю, что вы не хотите увидеть ленты из вашего стакселя следующий раз когда приедете на лодку. По крайней мере, убедитесь что фал скрутки надежно закреплен и шкоты натянуты.

Другая возможность обеспечения сохранности стакселя взять спинакер фал и обернуть им несколько раз свернутый стаксель в направлении обратном скрутке. Это поможет удержать стаксель от разворачивания.
Между прочим, если Вы знаете, что Вы не будете выходить на воду некоторое время, например в течение зимних месяцев, подумайте может лучше снять стаксель со скрутки и хранить его в надежном месте до следующего выхода.

Фрагмент шва.Вспомните, ваша мать была права когда говорила ...
Заботься о вещах и они сослужат тебе хорошую службу!

Посмотрите на фотографию шкотового угла стакселя, который попал к нам после того как перенес штормовой ветер на скрутке. Задняя шкаторина - справа, и нижняя сверху. Парус полоскал достаточно долго и по существу все швы, которые укрепляют шкотовый угол разорваны. Но что гораздо хуже, вся ткань вокруг этого угла растянута и ослаблена в результате этого происшествия. Прямоугольником выделена область представленная крупным планом (фото ниже слева) ниже. На этом снимке вы можете увидеть насколько парус (нижний слой) растянут относительно боута шкотового угла (верхний слой). Перед штормом, отверстия от иглы в обоих слоях были на одной линии.

 

17.01.2003

 

^ Наверх Наверх ^
Copyright 2000 - 2013 ukryachting.net - Карта сайта