Из книги "ПОДГОТОВКА ЯХТСМЕНА-ГОНЩИКА".
Авторы: Ларина Ю.А., Пильчин Ю.В.

Подготовка яхтсмена будет проходить наиболее эффективно, если заранее будут, известны требуемые характеристики отдельных функциональных систем спортсмена и условия, в которых эти характеристики должны проявляться. Самым существенным в подготовке практически любого спортсмена является его общая выносливость. Для того чтобы определить характер тренированности общей выносливости, нужно знать характер двигательной деятельности яхтсмена и ее энергетическую стоимость. Особенно это важно при планировании тренировочных занятий в подготовительном периоде.

Изучение структуры двигательной деятельности яхтсмена при различных погодных условиях, в которых проходят парусные гонки, с помощью хронометража выполняемых спортсменом действий при управлении судном (из катера сопровождения за рулевыми швертбота класса "Финн", которых можно отнести к наиболее универсальным представителям яхтсменов-рулевых) позволило сделать определенные заключения о характере ее изменений.

Двигательную деятельность яхтсмена в процессе управления судном можно разделить по следующим основным положениям и управленческим актам (рис. 1):

• управление судном, находясь внутри лодки;
• управление судном, сидя на палубе лодки;
• откренивание лодки, находясь в статическом положении (статическое откренивание);
• откренивание лодки с помощью движений туловищем (динамическое откренивание);
• движения, связанные с изменением галса (поворот), и другие действия.

Содержание той или иной двигательной деятельности яхтсмена в процентном отношении к общему времени гонки для каждого ветра (слабого, среднего, сильного) дано на (рис. 1).

Рис. 1. Соотношение видов двигательной деятельности яхтсмена во время гонки.

Как видим, во время гонки, проходящей в слабый ветер, яхтсмен управляет судном, практически все время, располагаясь внутри лодки. В этих условиях его физические усилия направлены в основном на удержание гикашкотов и руля и не требуют значительных мышечных напряжений.

С усилением ветра все больше времени в управлении судном (70,8% всего времени гонки) занимает откренивание судна, при котором туловище спортсмена располагается за бортом лодки.

В средний ветер большая часть времени, затрачиваемого на откренивание, приходится на работу в статическом режиме, когда яхтсмен противодействует крену судна, находясь в одной из статических поз. В такой ветер спортсмен практически все время располагается на палубе.

В сильный ветер время, затрачиваемое на откренивание, еще больше увеличивается (более 92% всего времени гонки), т. е. практически яхтсмен всю гонку управляет судном, удерживая туловище за бортом лодки. При таком ветре возрастает доля времени на выполнение работы в динамическом режиме, когда спортсмен противодействует крену, делая резкие движения туловищем.

Точные данные о соотношении различных компонентов структуры двигательной деятельности яхтсмена во время гонок в различных ветровых условиях позволяют при планировании учебно-тренировочного процесса избирательно подбирать необходимые средства общей и специальной физической подготовки. Но эти данные еще недостаточны для планирования интенсивности учебно-тренировочных упражнений.

Не менее важно знать количественную характеристику интенсивности той или иной двигательной деятельности яхтсмена. Отсутствие данных о ее количественной стороне приводит на практике к тому, что тренер, определяя спортсмену ту или иную нагрузку, по существу, не знает, какие же изменения в его организме она вызывает. Естественно, что это приводит к большой неточности в выборе тренировочных заданий. Ведь не зная ответных реакций организма спортсмена на ту или иную нагрузку, трудно добиться оптимальности тренировочного процесса, верно определить его направленность.

Для определения количественной оценки характера интенсивности используется метод оценки реакции организма спортсмена на естественную нагрузку по частоте сердечных сокращений (ЧСС). Современная техника радио телеметрии позволяет регистрировать ЧСС, находясь на различном расстоянии от спортсмена. Метод регистрации ЧСС позволяет с определенной степенью точности судить об интенсивности мышечной деятельности спортсмена.

Измерения ЧСС позволяют также оценивать воздействие тренировочной или соревновательной нагрузок на организм яхтсмена, так как в определенном диапазоне показатели ЧСС непосредственно связаны с потреблением организмом кислорода и достаточно четко отражают интенсивность производимой спортсменом работы. Однако следует учитывать и некоторые ограничения этого распространенного метода оценки интенсивности мышечной работы: во-первых, отсутствие линейности при малых и максимальных мышечных нагрузках, во-вторых, значительная подвижность этого показателя в зависимости от эмоциональной напряженности.

Для более точного анализа данных, полученных при измерении ЧСС в естественных условиях, рекомендуется использовать методику регистрации энерготрат по величине потребляемого яхтсменом кислорода, что позволяет, с одной стороны, выделить компоненты эмоционального и энергетического факторов в реакциях, наблюдаемых по ЧСС, а с другой - дать собственно энергетическую оценку отдельным элементам двигательной деятельности яхтсмена при управлении судном.

Мы регистрировали ЧСС при исследовании яхтсменов-рулевых высокой спортивной квалификации в тренировочных и соревновательных гонках при различной силе ветра с помощью радиотелеметрического устройства, которое закреплялось на яхтсмене и практически не мешало его естественной деятельности при управлении судном в различных ветровых условиях. Результаты полученных средних значений ЧСС яхтсмена в гонке при различной силе ветра приведены на (рис. 2). В гонках, проходящих в слабый ветер, пульс яхтсмена находится в диапазоне 70-130 уд. в мин. Сопоставление этих данных с ранее представленными результатами двигательной деятельности показывает, что в такой ветер физическая нагрузка яхтсмена не велика и направлена в основном на удержание руля и шкотов. Это позволяет сделать вывод, что в слабый ветер изменение ЧСС в основном определяется влиянием психологических факторов, обусловленных решением текущих задач непосредственно на дистанции гонок.

Зарегистрированные во время гонок в средний ветер значения частоты сердечных сокращений яхтсмена находятся в диапазоне 125-155 уд. в мин., что при аналогичном сопоставлении с данными хронометража убедительно говорит об увеличении интенсивности двигательной деятельности спортсмена, происходящей при преобладании в бюджете его времени наиболее тяжелых в физическом отношении элементов техники управления парусным судном, связанных в основном с выполнением откренивания.

Рис. 2. Распределение средних значений ЧСС яхтсменов в зависимости от скорости воздействующего ветра

Дальнейшее усиление ветра вызывает соответственно и увеличение средних значений ЧСС за гонку. Это происходит из-за увеличения в бюджете двигательной деятельности яхтсмена таких элементов управления судном, как статическое и динамическое откренивание. Сопоставление приведенных данных позволяет сделать вывод о значительном возрастании интенсивности двигательной деятельности яхтсмена во время гонок, проходящих в сильный ветер.

Исследования ЧСС во время гонки (рис. 3) запись двигательной активности с помощью видеомагнитофона и ЧСС синхронно через радиотелеметрическую систему по звуковому каналу показали, что у яхтсмена ЧСС значительно изменяется. Это указывает на выраженную динамичность реакции ЧСС при прохождении яхтсменом различных участков дистанции гонок. Причем значительно увеличивается частота сердечных сокращений в момент старта, при подходе к ограничительным знакам дистанции и огибании их, при изменении курса судна, т. е. в момент, когда резко возрастает двигательная активность спортсмена, направленная на выполнение тех или иных управленческих актов.

Рис.3. Изменение ЧСС у яхтсмена во время гонки

Однако анализ видеозаписи показывает, что динамичность ЧСС определяется также и эмоциональными факторами, связанными с ведением тактической борьбы в процессе прохождения дистанции гонки.
Уровень колебаний ЧСС у яхтсменов меняется в гонках, проходящих в различных погодных условиях. На рис. 4 нижняя линия показывает, как меняется

ЧСС на протяжении гонки от старта до финиша при силе ветра 1-2 м/с, средняя линия в гонке, проходившей при силе ветра 6-1 м/с, а верхняя линия в гонке, проходившей при ветре 9-10 м/с. Приведенные результаты показывают, что при усилении ветра не только возрастает средний уровень ЧСС, но и сохраняется динамичность этого показателя в течение гонки.

Анализ всех полученных пульсограмм позволяет сделать вывод о достаточно высоких нагрузках, переносимых яхтсменом в гонках в средний и сильный ветер, причем динамика этих нагрузок имеет переменный характер воздействия независимо от силы ветра.

Поскольку характер интенсивности нагрузок в гонках имеет общую тенденцию для любых погодных условий, представляет определенный практический интерес удельный вес именно компонента физической нагрузки, действующего на организм спортсмена.

Рис. 4. Динамика ЧСС в гонках при различной силе ветра:
1 - слабый ветер, 2 - средний ветер, 3 - сильный ветер.

Исследования энерготрат при выполнении отдельных элементов техники управления парусным судном в лаборатории, а также во время гонки, определяемые по величине потребляемого яхтсменом кислорода, помогли дать ответ на этот вопрос.

Учитывая, что откренивание парусного судна, как статическое, так и динамическое, является наиболее тяжелым приемом управления, причем время, затрачиваемое на выполнение откренивания, с усилением ветра значительно возрастает, интересно было оценить энергетические затраты яхтсмена прежде всего при выполнении именно этого режима работы.

При исследовании мы определили пять статических поз и два динамических режима (рис. 5):

1. положение 1-сидя на палубе, когда спортсмен располагается так, что центр его тяжести проходит через площадь опоры, причем углы в тазобедренных суставах составляют 90°, а в коленных-135°;
   
2. положение 2-сидя на палубе с наклоном назад, когда туловище спортсмена отклонено от вертикального положения, углы в коленных и тазобедренных суставах по 135°;
   
3. положение 3-вис сидя, когда угол в коленях составляет 90°, согнутые колени находятся над серединой палубы, угол в тазобедренном суставе-45°;
   
4. положение 4-вис сидя, откинувшись назад-то же, что и в положении 3, когда угол в тазобедренном суста-ве-90°;
   
5. положение 5-горизонтальное положение.

Рис. 7. Основные статические позы откренивания:
1 - сидя на палубе, 2 - сидя откинувшись назад, 3 - "вис сидя" 4 - "вис сидя откинувшись", 5 - горизонтальное положение тела.

При исследовании вариантов динамического режима откренивания мы изучали сгибательно-разгибательные движения туловищем в тазобедренном суставе в темпе 12 и 25 раз в 1 мин. Движения эти яхтсмены выполняли из исходного положения позы 1 до положения, определяемого позой 5.

Эти положения отличаются, прежде всего, развиваемым моментом откренивания, расположением относительно друг друга отдельных частей тела яхтсмена.

Из приведенных в табл. 1 данных видно, что при выполнении статического режима откренивания от позы к позе определенно усиливается реакция вегетативных систем спортсмена: ЧСС возрастает более чем в 1,5 раза, минутный объем дыхания и потребление кислорода - более чем в 2 раза по отношению к исходному уровню. Результаты исследования кардиореспираторных реакций яхтсмена при динамическом режиме работы позволяют определить его двигательную деятельность в этом режиме как довольно энергетическую. Иными словами, можно считать наиболее тяжелым элементом техники управления парусным судном.

Материал подготовил Дымко Юрий.

02.12.2001