Из книги"Школа парусного спорта".

Автор: А.А.Чумаков

Перед началом поворота фордевинд медленно закренивают судно до отказа, чуть ли не касаясь гиком воды. Для этого необходимо встать на корточки, широко расставить ноги, переместив вес тела на подветренный борт (рис. 13, A)...

...затем положить руль на уваливание, не допуская при этом поперечного раскачивания судна. Когда положение яхты приблизится к точке, в которой должно последовать самопроизвольное перебрасывание грота, нужно гика шкотом резко потянуть парус на себя и одновременно максимально откренить судно, переместив вес тела на наветренный борт (рис. 13, B)...

...Не дожидаясь прихода гика в диаметральную плоскость судна, надо, пригнувшись, быстро "нырнуть" под гик (рис. 13, C)...

...Четкие, быстрые движения и своевременный уход с палубы позволят осуществить сильный "гребок" парусом по воздуху. В этом случае скорость продвижения судна окажется больше скорости вымпельного ветра (рис. 13, D)....

...Пока судно будет так двигаться, гик надо держать в диаметральной плоскости, но как только скорость начнет падать, следует травить гика шкот на противоположный борт (рис, 13, E). Необходимо следить за плавным движением топа мачты, чтобы после поворота парус не стало выдувать с подветренной стороны.

Работая рулем на курсе и на поворотах в слабый ветер, очень важно чувствовать не только парус, но и руль. Поэтому румпель следует держать кончиками пальцев, допустим даже легкий люфт его в руке.Работать рулем в этом случае надо очень плавно. В бейдевинд при слабом ветре наличие хода важнее крутизны по отношению к ветру, поэтому лучше идти чуть увалистее самого крутого курса. Разгоняясь максимально при данной силе ветра, надо пробовать приводиться через каждые 4 - 5 м. Первоначальный угол приведения может быть 7 - 9°, затем следует чуть сдержать руль, пройдя прямо около метра, снова немного привестись, но угол уже должен быть меньше первоначального (рис. 14). И так 4 - 5 раз подряд, не допуская обезветривания паруса. Ни в коем случае нельзя допускать выдувания паруса около мачты с под ветра. Надо научиться предугадывать этот момент и, не допуская заполаскивания паруса, начинать постепенно уваливаться на прежний курс. Разогнавшись и пройдя необходимый для разгона отрезок дистанции, нужно снова пытаться идти к ветру более круто.

Рис. 14. Поиски оптимального угла крутизны хода.

Ведя судно по ветровой кромке в слабый ветер, всегда, надо соотносить свои действия с ветром в каждый конкретный момент. Диапазон поиска слабого ветра колеблется в относительно небольших пределах - 3-5°.

Материал подготовил Дымко Юрий.

14.12.2001