Из книги "Школа парусного спорта".

Автор: А.А.Чумаков

• Оценка и самооценка результатов тренировок и гонок
• Регистрация настройки судна
• Меры безопасности
  1. Что делать, когда "Летучий голландец" перевернулся?
  2. Восстановление перевернувшегося судна класса "Финн"
  3. Как восстанавливать опрокинувшиеся суда класса "470" и "420"
  4. Как восстановить опрокинувшийся катамаран?
  5. Действия катеров при восстановлении опрокинувшихся швертботов

Оценка и самооценка результатов тренировок и гонок

Деятельность яхтсменов проходит на большой акватории, когда тренер не может наблюдать и анализировать их действия. Именно поэтому большое значение имеют личные дневники яхтсменов. В дневниках они фиксируют прохождение дистанции, отмечают ошибки, намечают пути их устранения.

Ежедневно заполняя специально разработанную таблицу самооценки, яхтсмен может в цифрах выразить ошибки, допущенные в тренировке и гонке.

Таблица заполняется перед разбором гонки, тренировки, теоретическим занятием. Таких таблиц три: одна - для рулевого, другая - для членов экипажа, третья - для тренера. В верхней части таблицы указывается дата, сила ветра и величина волны.

переход наверх страницы

Регистрация настройки судна

Помимо оценки действий экипажа необходимо систематически регистрировать результаты настройки судна на высокие ходовые качества. Основная трудность при настройке яхты - недостаточное количество приборов, помогающих регистрировать скорость хода, величину крена, глубину прогиба рангоута, глубину пуза парусов. Крутизну хода по отношению к ветру и т.п. Обо всем этом чаще всего экипажу приходится судить по визуальным наблюдениям и личным ощущениям и, руководствуясь этими впечатлениями, судить о качестве настройки, запоминая различное сочетание условий погоды и настройки судна, при которых ход был хорошим.

Для того чтобы облегчить процесс запоминания удачных различных и неудачных сочетаний настройки судна, можно использовать специальную таблицу, которую заполняют после каждой тренировки. Наиболее рационально сразу начертить три одинаковые таблицы для регистрации настройки судна при слабом, среднем и сильном ветре.

Для таких судов, как "Солинг", в таблице должны быть данные, связанные с регулировкой настройки мачты с помощью ахтерштага и других приспособлений. Используя принципиальное построение таблицы, можно разработать таблицу для "Торнадо" и других яхт.

Шкалу можно вычертить на обычной бумаге и приклеить к мачте, гику, палубе прозрачной клейкой лентой. Для определения натяжения снастей, гика-шкота, спинакер-фала, стаксель-шкота лучше всего пользоваться прошитыми разноцветными такелажными марками или метками, нанесенными разноцветными красками. Эти метки надо наносить на гика-шкоте у первого лопаря, закрепленного на погоне, на спинакер-фале - у зажимного стопора, на стаксель-шкоте - около входа шкота в кипку. Тогда при добирании снастей отчетливо видно, как метка приближается к постоянной оковке, шкиву, таким образом можно судить, насколько сильно выбрана снасть.

переход наверх страницы

Меры безопасности

Что делать, когда "Летучий голландец" перевернулся?

Как бы внезапно ни налетел шквал, в распоряжении экипажа всегда есть несколько минут для подготовки судна к встрече сильного ветра. Первым делом надо привязать все то, что может уплыть, утонуть в случае опрокидывания. Простейший инструмент должен находиться на своем штатном месте. Бухты фалов проверены и надежно закреплены с таким расчетом, чтобы в случае крайней необходимости можно было их быстро потравить и опустить паруса.

Рассмотрим случай, когда судно, идущее под спинакером, легло (рис.1). Попав в воду, первым делом нужно убедиться, что никто из членов экипажа не нуждается в срочной помощи. В случае необходимости пострадавшим следует сразу оказать помощь. Затем нужно убрать спинакер. При этом действовать следует так же, как это делается обычно: один член экипажа потравливает фал и выбирает нирал, другой помогает убрать спинакер-гик и распутывает спинакер-шкот и брас, проталкивает спинакер в отверстие для него в палубе, следит, чтобы туда не попали стаксель-шкоты или что-либо другое.

После того как спинакер убран, надо скрутить стаксель на штаге. Это делает тот, кто обычно выполняет данную работу. Закончив эти действия и убедившись, что шверт достаточно стравлен, что на него можно будет встать со стороны днища, можно начинать ставить судно.

Пока велась работа по уборке спинакера и стакселя, вероятнее всего, судно развернется парусами в наветренную сторону (рис. 2). Одну снасть (чаще всего стаксель-шкот) плавающего борта надо перекинуть на сторону днища, снасть распустить и оставить на воде.

Более тяжелый член экипажа должен со стороны днища натянуть перекинутый конец и с его помощью забраться на борт судна, встать во весь рост и с помощью снасти принять положение, напоминающее откренивание на трапеции (рис. 3). В этом время другой член экипажа должен находиться со стороны палубы, на плаву, между мачтой и штагом.

Судно начнет подниматься с большим ускорением. Это очень ответственный момент, поскольку яхтсмен, ставящий судно, окажется в воде и перестанет откренивать яхту (рис. 4). Одновременно другой член экипажа должен быстро и крепко ухватиться за ванту со стороны всплывающего борта и держаться за нее, чтобы создать противовес, не дающий возможности ветру опрокинуть судно на противоположный борт.

Так как полной уверенности в благополучном исходе операции нет, ставящий яхту на ровный киль член экипажа должен очень быстро приблизиться к корпусу, подтягиваясь за снасть, которую он держит в руках. Надо помнить, что если судно вторично ляжет, человек с под-ветра окажется под парусом или его может ударить гиком. Одним словом, может возникнуть новая опасность (рис. 5).

Если судно сразу вторично не легло, необходимо как можно быстрее взобраться на него. Первым, с кормы, должен влезать тот, кто находится с подветренной стороны. Второй член экипажа с помощью первого должен оказаться в судне, забравшись с кормы или наветренного борта. После того как оба члена экипажа окажутся в яхте, следует увалиться, открыть отсасывающие клапаны и форточки, расположенные на транце, распустить стаксель. На ходу вода из судна должна быстро уйти и можно будет продолжать гонку. При слаженной работе вся операция по восстанавливанию яхты занимает 2,3 - 3 мин.

В худшем случае судно под действием ветра на парус снова ляжет. Тогда, если пострадавших не окажется, необходимо срочно, но уже вдвоем с наветренной стороны днища таким же способом поставить судно (рис. 6). Надо торопиться, чтобы судно не встало мачтой вниз и снова не создалось положение, когда парус окажется с наветра.

Если же судно встанет вверх килем, особенно огорчаться не следует. Надо нащупать ногами под водой борхоут наветренного борта и стоять на нем, пока судно не ляжет на бок. Для того чтобы яхта быстрее легла на бок, следует использовать буксирный или другой свободный конец в качестве трапеции для откренивания и действовать им, как мы уже говорили. Если поставить судно не удается, необходимо подготовиться для оказания ему помощи другой яхтой или вспомогательным катером: убрать грот с мачты и сразу привязать его к гику, чтобы он не мешал работе. После этого поставить судно значительно легче. Действовать надо так, как мы уже говорили, ставить яхту за вспомогательную снасть, завязанную под палубой за бимс.

После того как судно без парусов поставлено, надо постараться распустить стаксель и набрать ход на фордевинде, чтобы вода ушла через отверстие на транце и отсасывающие клапаны.

В том случае, если для отсоса воды собственного хода не хватает, придется воспользоваться буксиром. Причем буксировать надо обязательно против ветра с медленным ускорением, чтобы не порвать буксирный трос или не повредить яхту. Буксирование по ветру опасно как для буксировщика, так и для того, кого буксируют. Попутные волны постоянно будут заливать кокпит яхты, полностью не освободившейся от воды. Может случиться и так, что буксируемое судно быстро разгонится и с волны ударит буксирное судно в транец.

Значительно сложнее обстоит дело, когда "Летучий голландец" лег и вода проникла под второе дно. В этом случае вопрос может стоять только так: как спасать опрокинувшееся судно. В любом случае первым делом надо 4 опустить паруса. Сделать это значительно труднее, чем описано в первом случае, так как почти все судно погружено в воду. Можно попытаться опустить паруса обычным способом с помощью фалов, но если вода теплая и экипаж достаточно опытен. В большинстве случаев приходится отдавать верхние мочки парусов или перекусывать стальную часть фалов, а иногда обрезать фаловые дощечки парусов с помощью команды буксировщика, подошедшего на помощь.

До того как паруса спущены и выбран шверт, надо обвязать нос судна петлей (рис.7), хорошенько обтянуть ее и начинать медленно буксировать яхту. Причем следует начинать разворачивать его против ветра, вращая в сторону мачты. Корпус пострадавшей яхты необходимо стараться подтянуть ближе к корме буксирующего судна, медленно приподнимая его над водой и тем самым, выливая воду из емкостей и открытой части кокпита (рис. 8).

Экипаж в это время должен находиться у транца, держась руками за него или за заднюю кромку кокпита. Следует пробовать поставить судно на ровный киль, но не влезать в кокпит до тех пор, когда плавучесть яхты не будет достаточной для удержания двух человек.

Когда из судна слилась вода, и оно может управляться рулем, можно закрыть отсосы и буксироваться к берегу, а если все цело - ставить паруса и идти своим ходом.

Всю работу по восстановлению следует делать лучше медленно, но наверняка. Не следует излишне суетиться, нервничать. Действия должны быть размеренными, четкими. Важно представить себе, как будет происходить все восстановление судна.

переход наверх страницы

Восстановление перевернувшегося судна класса "Финн"

По количеству и, самое главное, по качеству воздушных емкостей можно судить о спортивных качествах яхтсмена-одиночника. Никто не гарантирован от опрокидывания, а вот продолжать гонку может только тот, у кого объем воздушных емкостей достаточен и укреплены они так, что не смогут сместиться.

Некоторые рулевые иногда специально кладут свое судно, чтобы вылить лишнюю воду из кокпита. Для них это проще, чем ждать на ходу, когда вода выльется через отсосы. Действуют такие яхтсмены очень просто. Это вселяет уверенность, что поставить "Финн" - дело обычное.

Действительно, когда удается своевременно освободить от ремней ноги и ухватиться руками сразу за бимс, упереться локтями в борт, выпрямить ноги и создать тем самым большой откренивающий момент, "Финн" может встать сразу, даже не замочив весь парус (рис. 9). Чаще же рулевой падает в воду между гиком и бортом. В такой ситуации надо отмерить 2-3 м свободного конца гика-шкота, заложить его в стопор на палубе, которая находится в воде, и перебросить конец на сторону днища.

Затем проплыть вокруг корпуса со стороны транца, взяться руками за шверт, подтянуться, встать на него (рис. 11а, а), в руки взять переброшенный конец гика-шкота и, держась за него, возможно дальше отклониться от корпуса. Если этого окажется недостаточно, то нужно встать на борт и отклониться, чтобы поставить судно (рис. 11а, б). Такого откренивания достаточно для постановки корпуса в горизонтальное положение при любых условиях. Известны случаи даже поломки мачт, когда при опрокидывании яхты они втыкались в грунт, настолько велико действие откренивающего момента, созданного рулевым.

Несколько сложнее обстоит дело в тех случаях, когда "Финн" переворачивается сразу вверх килем. "Финн" - судно относительно широкое, и перевернуть его в подобных ситуациях довольно трудно.

Выход из создавшегося положения только один. Надо достать гика-шкот из-под корпуса рукой или ногой и с подветренного борта, перебросить его через днище на противоположный борт, проплыть вокруг судна так, чтобы оказаться с кормы, встать на борхоут-буртик и, держа в руках гика-шкот, отклониться от корпуса. Судно начнет медленно ложиться на борт, мачта постепенно примет горизонтальное положение. Иногда удается сразу поставить судно вверх мачтой - в обычное положение, а иногда этому противодействует выбранный парус. В таком случае можно поступить так, как описано, когда гика-шкот закладывается в стопор с противоположного борта и парус оказывается туго выбранным. Тогда можно резко отпустить гика-шкот, ухватившись за бимс, и поставить судно.

Самый худший вариант - воздушные емкости пропускают воздух и наполняются водой или уплывают, отделившись от корпуса. Схема действий при этом очень близка к описанным при восстановлении "Летучего голландца". Надо опустить парус, закрепить его на гике, завести носовой конец за мачту, поставить судно описанным способом на ровный киль, открыть транцевые форточки и ждать буксира. При буксировании необходимо держаться руками за заднюю часть хедльжесса и ждать, когда сольется вода.

Как только станет ясно, что плавучести яхты хватает, чтобы удержать рулевого, следует подтянуться и влезть в кокпит, ноги при этом надо держать напряженными и давить ими вниз (рис. 12.). Если пропустить этот момент, и судно полностью освободится от воды и всплывет, влезть в него будет значительно труднее, яхта начинает рыскать и может снова лечь.

переход наверх страницы

Как восстанавливать опрокинувшиеся суда класса "470" и "420"

Эти суда более устойчивы, редко опрокидываются сразу вверх килем. Принципиальная схема постановки их очень близка к описанной при восстановлении яхты класса "Летучий голландец".

Есть лишь несколько специфических отличий. Если судно легло под спинакером, то спинакеры надо собрать в спинакерную корзину, стаксель опускать не следует.

Необходимо встать на шверт и воспользоваться буксирным концом или гика-шкотом для откренивания. Другой член экипажа должен с противоположной стороны действовать как противовес, когда судно встанет, чтобы оно вторично не легло.

Яхты этих классов встают очень резко, и поэтому действовать нужно быстро и точно. В очень сильный ветер их так быстро разворачивает корпусом под ветер, что экипаж не успевает вовремя распределиться по местам, как яхта встает и снова ложится. В таком случае следует опустить грот, может быть, и стаксель, а тогда уже ставить судно на ровный киль.

В последнее время чаще стали применять один очень эффективный способ постановки. Внешне он кажется очень рискованным, хотя практически в нем мало риска. Один или двое членов экипажа, встав на шверт, держат снасть, укрепленную на бимсе, и отклоняются для постановки судна (см. рис.а). Как только паруса начинают приподниматься с воды, один член экипажа прыгает в воду и намеренно падает под шверт (см. рис.б). Судно швертом затаскивает его под воду, но благодаря надувному жилету и вращению судна с противоположного борта его немедленно выталкивает (см. рис.в, г). Вынырнув, надо успеть схватиться за наветренный борт и немедленно влезть в кокпит (см. рис.д). Часто легкого члена экипажа просто подбрасывает в воздух. Надо только не растеряться и своевременно схватиться за ванту.

переход наверх страницы

Как восстановить опрокинувшийся катамаран?

Катамаран очень часто сразу переворачивается мачтой вниз. Состояние его в этом положении очень устойчиво. Для возвращения на ровный киль необходимо воспользоваться катером. Сначала надо завязать снасть быстро развязываемым узлом за мачту, перебросив через дальний от катера поплавок (рис. 14). Затем оба члена экипажа должны забраться на ближайший к катеру поплавок; шкотовый - на нос, а рулевой - на корму. Тогда катер может очень медленно натягивать укрепленную снасть. Катамаран начнет понемногу топить ближайший к катеру поплавок, а дальный - отделяться от воды, в это время катеру следует увеличивать скорость. Катамаран вскоре резко встанет.

По мере вращения поплавка, на котором находится экипаж, яхтсмены должны успеть перебраться на палубу поплавка. В момент резкого выпрямления катамарана экипаж должен как можно быстрее взять управление катамараном в свои руки. Нельзя, чтобы в момент переворачивания катамарана кто-то из членов экипажа упал в воду. Катамаран может сразу набрать ход и ударить плавниками упавшего. К тому же неуправляемый катамаран имеет обыкновение идти к тому катеру, который его поставил.

Как только катамаран будет восстановлен, необходимо первым делом раздать буксирный конец, не дожидаясь, пока он сильно натянется. Оборвавшийся конец может с силой ударить человека на катере или катамаране.

переход наверх страницы

Действия катеров при восстановлении опрокинувшихся швертботов

Все катера, принадлежащие яхт-клубам или привлеченные для обслуживания соревнований и тренировок, должны быть обеспечены необходимым снаряжением для оказания помощи опрокинувшимся яхтам. На катерах как минимум должны быть два крепких бросательных конца с утяжелением на конце весом около 300 г; два буксирных конца по 10-15 м толщиной 20-30 мм; два-три спасательных круга или пояса, один-два отпорных крюка, рупор или мегафон. Из инструментов надо иметь нескладывающийся нож, пассатижи, разводной ключ, молоток, свайки.

Чаще всего восстановление значительно затягивается из-за чрезмерной суеты, споров на катере и на швертботе. В таких ситуациях, как правило, обрываются ненадежные снасти, появляется нервозность, создаются непредвиденные ситуации.

Водитель и экипаж катера должны быть достаточно опытными, уметь действовать при спасательных работах быстро и слаженно. Руководит спасанием водитель катера или наиболее опытный член экипажа. Находясь на своем месте, он дает указания, другие их исполняют. Наиболее ловкий, физически сильный член команды работает на корме.

Очень важно правильно подойти к пострадавшему судну. Делать это следует с подветра (рис. 15). Прежде, чем начинать спасательные работы, необходимо уточнить, долго ли экипаж пострадавшей яхты находится в воде, какова ее температура. Это поможет определить работоспособность экипажа опрокинувшегося судна. Может случиться так, что яхтсмены от долгого пребывания в холодной воде уже теряют силы. В таком случае первым делом надо спасать людей и лишь потом заниматься восстановлением судна.

Следует также оценить силу и направление ветра, высоту и характер волны, близость берега или других помех, направление освещения, квалификацию людей, находящихся на опрокинутом судне и на борту катера. Спокойно и кратко объясняют людям, действующим на катере, как будет проходить работа, какие будут применяться условные знаки, означающие сигналы - готово, вперед, назад, стоп, право, лево на борт и т. п. На больших катерах всегда не слышно, что кричат с кормы. Шум ветра, плеск волны, рокот мотора заглушают речь. Поэтому для подачи сигналов надо использовать и жесты.

Если экипаж катера готов к работе, следует разобрать бухты бросательных концов, намочить их в воде (иначе они не полетят в нужном направлении, их отнесет ветром) разобрать буксирный конец, иметь наготове спасательный круг, отпорный крюк и инструмент. Необходимо позаботиться, чтобы под ногами не было ничего, что может помешать работе; освободить все утки, битенги или кнехты.

Важно издалека взять прямой курс на нос опрокинувшегося судна. Подход осуществляется с под-ветра на среднем или малом ходу. Не доходя до ближайшей оконечности швертбота, следует выключить ход, пройти последние метры по инерции и подать буксир или получить буксир со швертбота.

Если катер дает свой буксир, надо забросить его на швертбот и потихоньку отойти, чтобы на опрокинувшемся судне его могли спокойно закрепить. После того как буксир будет закреплен и со швертбота подадут знак, можно подходить для получения буксира на катер. Не следует излишне торопиться, лучше издалека подойти наверняка, получить со швертбота буксир и развернуть швертбот для буксировки против ветра, стараясь при этом не сломать мачту. Рулевой спасательного катера должен разворачивать опрокинувшееся судно так, чтобы мачта с парусами или без паруса была с наветренной стороны, тогда ветер будет помогать поставить судно в вертикальное положение.

На мелких катерах чаще всего допускают ошибку, закрепляя буксир за корму. Катер в этом положении может повернуть яхту в нужную сторону. Для того чтобы этого не случилось, надо крепить буксир за бортовую утку со стороны, в которую надо разворачиваться, или за носовую.

В начале буксировки следует давать самый малый ход, обтянуть буксир, а потом, оценивая обстановку, прибавлять ход.

Ставить судно на ровный киль надо в тот момент, когда этому будет помогать ветер. Такое положение бывает, когда катер начинает идти против ветра, а буксируемое судно еще не достигло этого положения, но близко нему.

переход наверх страницы

Материал подготовил Дымко Юрий.

15.03.2002