Из книги "ПОДГОТОВКА ЯХТСМЕНА-ГОНЩИКА".
Авторы: Ларина Ю.А., Пильчин Ю.В.

1. Тесты в подготовке яхтсмена.
2. Тесты для оценки физической подготовленности яхтсменов.
3. Тест для оценки специальной технической подготовленности ("чувства руля").
4. Тест для оценки вестибулярной устойчивости.

Тесты в подготовке яхтсмена

В процессе тренировки перед тренером возникает вопрос, насколько эффективен тот или иной метод для достижения поставленной перед спортсменом задачи? С этой целью в спортивной практике все чаще используют разнообразные тесты, которые позволяют сравнивать результаты, полученные разным путем. Кроме того, тесты позволяют в процессе тренировочных занятий следить за динамикой того или иного качества у спортсмена, проводить целенаправленный предварительный отбор наиболее одаренных новичков для занятий парусным спортом.

Как известно, тест-это стандартизованное и обычно краткое испытание, предназначенное для установления в практических целях определенных качеств личности в сравниваемых величинах. Он должен быть идентичным по данному параметру для всех испытуемых, так как даже небольшое отклонение в выполнении теста от стандарта может привести к значительным изменениям результата. Объективность теста определяется сравнением результатов при тестировании одного и того же параметра, полученных двумя разными наблюдателями. Воспроизводимость теста определяется сравнением результатов, полученных одним и тем же наблюдателем при двукратном его использовании.

Для того чтобы тест можно было характеризовать как надежный, данные измерений должны давать достаточно близкие результаты. Другим важным параметром оценки качества теста является его валидность, т. е. соответствие данного теста именно тому параметру, который мы хотим оценить.

Спортивная практика имеет в своем арсенале много разнообразных тестов, позволяющих оценивать как различные специальные навыки спортсмена, так и состояние его физических качеств. Мы остановимся лишь на тестах, разработанных нами для спортсменов-парусников и прошедших достаточно широкую проверку на практике.

Перед описанием этих тестов приведем несколько практических рекомендаций по проведению тестирования, предлагаемых одним из ведущих специалистов теории и практики спорта США Брайентом Дж. Кретти.

1. Непосредственно перед проведением обследования необходимо подробно объяснить спортсменам, для чего оно проводится, а после тестирования познакомить их с полученными результатами. Если желательна активная помощь со стороны участников, то от спортсменов, особенно опытных, не следует скрывать действительных целей тестирования, идеи, заложенной в методике, и возможных недостатков используемых тестов.

2. Сам подход и уровень исследования, естественно, предполагают, что оно проводится квалифицированным специалистом, способным не только правильно проводить тестирование, но и профессионально оценивать полученные результаты.

3. Применяемые тесты должны быть научно достоверными и надежными. Они должны быть валидны. Кроме того, выделенные тестом характеристики должны быть относительно устойчивыми и соотносимыми с результатами других тестов, измеряющих те же качества у тех же групп спортсменов.

4. Частное применение какого-либо теста поможет определить, изменчивы или стабильны получаемые показатели. Это может быть особенно целесообразно при тестировании задолго до соревнований и перед самими стартами.

5. В то же время не следует злоупотреблять продолжительным тестированием и вызывать нежелательные эмоции у спортсмена. Встречающиеся в практической работе недоброжелательность со стороны спортсменов, нежелание сотрудничать и другие признаки могут исказить результаты обследования. И еще один немаловажный факт, установленный нами в процессе работы, который рекомендуется учитывать. На получаемые результаты при тестировании влияют время суток (утро, день, вечер), в которое проводится обследование, а также предшествующие физическая и психическая нагрузки. Лучше всего тестирование проводить утром в одно и то же время.

Тесты для оценки физической подготовленности яхтсменов

Современный яхтсмен-гонщик должен быть достаточно хорошо подготовлен физически, поэтому практический интерес представляет вопрос о количественной оценке его физического состояния.

Говоря о физической подготовленности яхтсмена, нужно различать две стороны этого состояния, а именно: его общую и специальную физическую подготовленность. Хорошее развитие обоих компонентов является необходимым условием успешного управления парусным судном в различных погодных условиях.

Мы уже говорили, что наиболее тяжелым элементом управления судном с точки зрения затрачиваемой энергии является работа яхтсмена в режиме откренивания. В это время спортсмен противодействует кренящей силе, располагаясь в различных статических позах на борту судна и таким образом развивая откренивающий момент или резко перемещая туловище, осуществляя динамическое откренивание. Чем эффективнее спортсмен противодействует возникающему крену, тем большую скорость развивает его судно. Поскольку статическая выносливость является одним из основных физических качеств, определяющих эффективность статического режима откренивания, очень важно контролировать подготовку яхтсмена к работе в этом режиме. Для оценки уровня развития статической выносливости используется время непрерывного удержания яхтсменом до отказа поз откренивания, т.е. время, после которого спортсмен уже не в состоянии удерживать заданную ему позу. Исследования позволили установить, что у начинающих яхтсменов этот показатель находится в охраню пропорциональной зависимости от развиваемого момента откренивания: чем больший момент откренивания развивает спортсмен в позе откренивания, тем меньше времени он может удержать эту позу (рис. 1, нижняя линия).

У квалифицированных яхтсменов, стаж занятий парусным спортом которых не менее 3 лет, такая зависимость нарушается при удержании поз 3 и 4 ("вис сидя" и "вис сидя, откинувшись назад") , время удержания которых наибольшее (рис. 1, верхняя линия). Рис.1.

Время удержания "до отказа" поз откренивания: 1-новички, 2-квалифицированые яхтсмены

Следует отметить, что это наиболее часто встречающиеся в практике управления парусными судами позы откренивания. Данные обстоятельства и определили использование времени непрерывного удержания до отказа именно этих положений яхтсмена в качестве теста для оценки уровня его статической выносливости к работе в режиме откренивания парусного судна. Для проведения такого теста спортсмен располагается на опоре, позволяющей моделировать его естественное положение на борту судна при выполнении откренивания (можно воспользоваться и обычной гимнастической скамейкой). Основное требование для проводящего тестирование-это, прежде всего контроль за строгой идентичностью расположения различных спортсменов. Так, при использовании в качестве теста позы "вис сидя с наклоном назад" необходимо следить, чтобы углы в коленных суставах составляли 90°, колени находились над серединой опоры, углы в тазобедренных суставах были также 90°. Затем измеряют время удержания спортсменом позы откренивания до отказа и по величине его оценивают уровень статической выносливости. Удобно иметь шкалу оценок данного состояния яхтсменов. Например, для спортсменов сборной команды СССР в период подготовки к Олимпийским играм 1976 г. (см. рис. 1) были установлены следующие критерии: при удержании спортсменом позы 4 менее 3 мин его уровень подготовки оценивался как неудовлетворительный; удержание этой же позы в интервале 3-6 мин. - удовлетворительный; в интервале 6-9 мин. - хороший; при удержании же позы более 9 мин. уровень подготовки оценивался как отличный. По мере совершенствования подготовки яхтсменов можно пересмотреть шкалу оценок, увеличив требования.

Отметим, что полученные в последнее время данные показывают, что лучшие яхтсмены могут удерживать тело в позе 4 более 15 мин. Выбранные нами позы откренивания достаточно универсальны для деятельности яхтсменов, практикующихся в различных классах судов, что и позволяет сравнивать уровень их статической выносливости между собой, не учитывая специфику класса. Для более детального измерения готовности яхтсменов к открениванию именно в своем классе судов можно ввести в тест позы, наиболее характерные для данного класса, можно также разделить яхтсменов одного экипажа по выполняемым ими обязанностям на судне. Мы уже говорили, что в практике парусных гонок все большее распространение приобретает динамический режим работы яхтсмена, поскольку такая техника откренивания судна, прежде всего, позволяет удерживать лодку в оптимальном балансе. Работу яхтсмена в этом режиме можно характеризовать как скоростно-силовую, требующую мгновенного приложения, противодействующего внешнему воздействию откренивающего импульса силы. Учитывая, что одной из основных характеристик такой работы является скорость реакции яхтсмена на кренящее судно воздействие, мы предлагаем оценивать возможности спортсмена к работе в динамическом режиме откренивания по скорости его перемещения из положения "вис сидя" до горизонтального положения и обратно, т. е. в условиях, близких к реальным условиям работы на судне. Для этого достаточно измерить число полных сгибаний-разгибаний туловища в тазобедренном суставе с углом перемещения 90° из вертикального положения до горизонтального и обратно при максимальном темпе выполнения данного движения. Во время проведения теста спортсмен должен располагать руки "в замке" за головой. Подобную оценку, возможно, выводить либо по времени выполнения фиксированного числа полных сгибаний-разгибаний яхтсмена, например по времени выполнения полных 20 движений, либо подсчитывая число совершенных движений за фиксируемое время. Для оценки только скоростных возможностей яхтсмена достаточно, 30сек. Однако, если тренер интересует еще и степень двигательной выносливости спортсмена, необходимо время увеличить как минимум до 2 мин. (временные интервалы выбирают в соответветствии со спортивной квалификацией и возрастом исследуемых спортсменов).

Приведенные тесты позволяют оценить, прежде всего, внешнюю сторону проявления уровня подготовленности яхтсмена. Так, измерение времени непрерывного удержания до отказа позы откренивания дает возможность судить о степени статической выносливости яхтсмена. Однако не менее важно иметь информацию и о внутренней стороне данного процесса - о степени мобилизации функциональных возможностей организма спортсмена при той или иной работе.

Этот показатель достаточно значимый, поскольку одним из главных недостатков существующей методики подготовки яхтсменов высокого класса является то, что тренер, задавая ту или иную тренировочную нагрузку, по существу, не знает, какие же изменения в организме спортсмена она вызвала. Не зная ответных реакций организма спортсмена, трудно добиться оптимальной эффективности от тренировочного процесса. Одним из наиболее распространенных в практике спорта показателей оценки степени воздействия нагрузки на организм спортсмена является частота сердечных сокращений, позволяющая оценить "стоимость" различных форм работы для спортсмена.

В основе диагностики функционального состояния сердечно-сосудистой системы лежат определенные закономерности. Согласно одной из них, при возрастании физической нагрузки увеличиваются частота сердечных сокращений, минутный объем крови и потребление кислорода. В определенном диапазоне усилия, соответствующем частоте пульса 120-180 уд/мин, в котором практически находится вся работа яхтсмена во время гонки, между величиной нагрузки и ЧСС существуем линейная зависимость. Это значит, что каждый уровень, нагрузки характеризуется определенным, постоянным для данного спортсмена пульсом.

Согласно другой закономерности, так называемого закона экономизации, организм в результате постоянной тренировки приобретает способность выполнять стандартную нагрузку с меньшим усилием. По мере адаптации организма к нагрузкам одинаковой интенсивности частота сердечных сокращений и ряд других показателей снижаются. В основе экономизации лежат разные механизмы. Один из них - усовершенствование двигательных навыков. Тогда число мышц, принимающих участие в выполнении упражнения, становится минимальным, а участие в работе "посторонних" мышечных групп сокращается, что ведет и к уменьшению расхода энергии. К экономизации приводит также и совершенствование регуляции вегетативных функций и тканевая экономизация, при которой повышается эффективность метаболических процессов в самой мышце.

Знание закона экономизации дает возможность судить о динамике работоспособности яхтсменов. Уменьшение ЧСС при повторном выполнении стандартной нагрузки свидетельствует об увеличении его работоспособности. И наоборот, более частый пульс указывает на отрицательные сдвиги, снижение работоспособности, что, в свою очередь, указывает на снижение уровня тренированности или пере тренированность.

Для примера оценки физической работоспособности спортсменов приведем несложный тест, используемый в практике спорта, - подсчет пульса после одинаковой для всех работы. Спортсмены выполняют приседания в виде ступенчатой нагрузки из трех повторений с интервалом отдыха 3 мин. Первая работа выполняется в темпе 12 приседаний в 1 мин., вторая- 18 приседаний в 1 мин. и третья работа - 24 приседания в 1 мин. Одновременно у спортсмена подсчитывают пульс до работы, после работы в конце отдыха.

Составляется отношение: пульс после работы / пульс до работы

Например: 123 / 56 = 2,20; 135 / 56 = 2,41; 141 / 56 = 2,52.

Считается, что чем меньше в данном случае частное, тем, следовательно, выше уровень физической работоспособности спортсмена.

Такой и подобные ему тесты дают общее представление об уровне физической работоспособности спортсмена.

Однако, поскольку характер, приведенный нагрузки (т. е. приседания) не отражает специфику деятельности яхтсмена, важно подобрать упражнение адекватное реальной его деятельности.

Мы предлагаем использовать тест, позволяющий оценить суммарную пульсовую стоимость выполнения упражнения, по своему характеру близкого к деятельности яхтсмена.

В положении сидя у яхтсмена, измеряют начальный пульс (пульс покоя). Затем спортсмен располагается в позе откренивания - "вис сидя, откинувшись назад", и в этом положении подсчитывают суммарное количество сердечных сокращений за 2 мин. такой работы. Вычтя из полученной суммы величину пульса в покое за 2 мин., получим разницу, которая и характеризует реакцию сердечно-сосудистой системы на данную нагрузку. Естественно, чем меньше разница между пульсом при работе яхтсмена в режиме откренивания и в покое, тем легче спортсмен переносит данную нагрузку и, следовательно, тем выше уровень функциональной подготовленности его сердечно-сосудистой системы. Данный показатель позволяет сравнивать между собой подготовленность спортсменов в одной группе, а также дает возможность достаточно просто контролировать динамику состояния спортсмена в течение определенного периода подготовки. Заметим также, что он удобен в качестве экспресс-анализа функционального состояния яхтсмена - с его помощью можно просто и точно определить уровень утомления и восстановления организма яхтсмена. Важно только, чтобы тест проводился в одно и то же время суток. Так, при измерении пульса яхтсмена ежедневно после тренировочного дня, скажем в 19 час., можно по росту данного показателя судить, насколько нагруженным для него оказался этот день. Проведя такое же измерение утром, сразу после подъема можно определить, как прошло у спортсмена восстановление, и соответственно внести необходимые коррективы в план предстоящего тренировочного дня. Для примера на рис. 2 показано изменение суммарного пульса яхтсмена за 2 мин. измерения в течение 7 дней при ежедневном измерении утром и вечером (нижние точки графика соответствуют измерениям, проведенным утром, верхние - вечером).

При проведении данного теста желательно подсчитывать число сердечных сокращений с помощью пульсотахометра. Однако, если его нет, не представит большого труда подсчитать суммарное количество пульсаций пальпаторно.

Рис. 2. Динамика ЧСС яхтсмена в течение сбора при ежедневном 2-кратном измерении (У - утро, В - вечер).

Тест для оценки специальной технической подготовленности ("чувства руля")

Поскольку в основе техники управления рулем судна лежит специфическое "чувство руля", характеризуемое способностью яхтсмена определять нагрузку на руль, важно контролировать его состояние. С этой целью был разработан тест, проводимый с помощью несложного устройства. При касании отсчётной стрелки, жестко соединенной с подвижным штоком, ограничительного стопора, зажигается лампочка. Она сигнализирует тестируемому о достижении заданной оператором величины нагрузки. Иными словами, шток прибора, имея свободный ход, испытуемому как бы "взвешивать" нагрузку. Важность такого "взвешивания" отмечают исследователи и в других видах спорта. Так, В. С. Фарфель пишем, что "спортсмены, специализирующиеся в спортивных играх, обладают способностью точно определять вес мячей, которыми они пользуются. Опрос группы спортсменов, являющихся представителями разных спортивных игр - футбола, волейбола, баскетбола, тенниса, по поводу лучшего способа сравнения веса мячей показал, что все они отдают предпочтение приему, получившему название "взвесить" рукой". Наблюдения за тем, как опытные яхтсмены управляют рулем судна, показывают, что плавными движениями руля они, как бы "взвешивая" его загруженность, точно управляют судном на курсе.

При проведении тестирования "чувства руля" оператор, перемещая ограничительный стопор, устанавливает определенную нагрузку, а спортсмен определяет значение этой нагрузки по ощущениям усилия, возникающего на его руке. Разница между заданной нагрузкой и ответом записывается в таблицу ошибок, затем вычисляется средняя арифметическая всех полученных ошибок при тестировании как левой, так и правой рукой спортсмена. Перед началом каждого испытания проводят предварительную тренировку - спортсмену дают контрольные нагрузки и указывают их величину. Только после этого начинают тестирование.

Шкалу тестовых нагрузок мы определяли из расчета средних величин возникающих нагрузок на руле судна (от 0 до 3500 г); дискретность ее изменения составляла 100 г. Изменение нагрузки в тесте имеет синусоидальный характер. Это сделано для того, чтобы точнее был отражен естественный процесс управления судном при волнении моря, которое имеет характер, близкий к данной закономерности.

Использование предлагаемого теста на практике в течение ряда лет позволило выявить ряд интересных закономерностей.

Прежде всего установлено, что данный тест можно использовать в качестве одного из методов профессионального отбора новичков, наиболее расположенных к управлению парусным судном в качестве рулевого. Удалось также обнаружить явление резкого снижения чувствительности у яхтсменов после распространенной в практике парусного спорта операции перемещения вручную судов на берегу, проводимой перед гонкой. Как уже отмечалось, установлена прочная связь между существующей асимметрией в чувствительности разных рук спортсмена и его асимметрией при управлении судном на разных галсах.

Замечены значительные суточные колебания данной чувствительности у яхтсмена, что наводит на мысль о возможном существовании в течение дня наиболее благоприятных периодов для тренировок на воде.

Получены результаты, позволяющие сделать предположение о существовании циклического изменения чувствительности у яхтсмена за определенный период, причем ухудшение результата в гонках часто совпадает с фазой проявления у него наименьшей чувствительности.

Еще раз подчеркнем, что для сопоставимости между собой получаемых результатов измерений испытание по данному тесту необходимо проводить в одно и то же время суток. Лучше всего это делать утром, сразу после подъема, поскольку в этом случае в значительной мере исключаются фоновые искажения, определяемые той или иной проведенной спортсменом работой. Отметим, что диапазон изменения чувствительности у спортсмена может колебаться в значительных пределах- в два, три и даже более раз. Иначе говоря, данный показатель может быть очень подвижным. Получены данные, показывающие, что чем меньше изменяются показатели чувствительности от измерения к измерению, чем они стабильней, тем стабильней спортивное состояние яхтсмена, соответствующее его хорошей спортивной форме. Минимальная средняя ошибка, зарегистрированная при измерении по данному тесту, состоящему в определении 10 фиксированных значений нагрузки на каждую руку, находится в диапазоне 40-50 г (В. Манкин, В. Потапов, А. Балашов в лучшие периоды обследования). Максимальная средняя ошибка по этому же тесту в неблагоприятные периоды обследования достигает значения свыше 500 г.

Тест для оценки вестибулярной устойчивости

Учитывая, насколько важен в деятельности яхтсмена контроль за состоянием его вестибулярного аппарата, приведем описание очень простого по выполнению теста Яроцкого. Проводится он, в положении стоя, при этом ступни ног спортсмена должны быть расположены параллельно и сдвинуты вместе. Яхтсмен закрывает глаза и по команде начинает вращательные движения головой в быстром темпе. По секундомеру фиксируют время непрерывного вращения до потери спортсменом равновесия. По данным автора этого теста, здоровые люди сохраняют равновесие в среднем на протяжении 28 сек., а тренированные спортсмены - 90 сек. и более.

Материал подготовил Дымко Юрий.