Автор Джон Форбс (John Forbes), Австралия.
Перевод статьи Бориса Постникова,
опубликован на сайте
Новосибирской ассоциации катамаранов "Торнадо".

Дикий бакштаг или Вайлдсинг (от англ. Wild thing) был развит, когда гонки проходили по олимпийскому треугольнику. Вайлдсинг очень эффективен на втором бакштаге треугольника, особенно, если нет необходимости делать поворот через фордевинд для выхода на марку. Эффективен Вайлдсинг был и на "петлях", такие дистанции часто используются в настоящее время.
До сих пор не прекращаются споры кто придумал этот особенный способ ведения катамарана. О нем написано много книг и статей.

Первый мой опыт Вайлдсинга был в апреле-мае 1989, когда мы с Митчем Бусом (Mitch Booth) пытались уменьшить сопротивление катамарана выходом на трапецию с подветра. Такая техника показалась нам достаточно эффективной для увеличения скорости лодки благодаря снижению сопротивления корпуса. При этом лавировочный угол вниз по ветру сохранялся как при традиционном ведении лодки, но при этом скорость была больше.
На Чемпионате мира 1989 года в Хьюстоне (Техас) Митч и я применяли Вайлдсинг с невероятным успехом (прим. переводчика: тогда они выиграли чемпионат в ноль) благодаря в основном постоянному ветру в 12 узлов (около 7 м/с) и правильно выбранным лавировочным углам на втором бакштаге треугольника.
Поскольку остальные катамараны продолжали идти на обоих корпусах мы могли часто добиваться огромного преимущества. В некоторых случаях мы ставили рекорды чемпионатов мира, делая отрывы до трех минут! Такое сейчас редко встречается на коротких и более плотных дистанциях "петля".

Когда идя в лавировку вы полностью выходите на трапецию, то это служит хорошим индикатором, что Вайлдсинг хорошо сработает на полном курсе. Обычно при этом ветер превышает, примерно, 10 узлов (5,5 м/с) при хорошей волне. Можно идти диким бакштагом и при более слабых ветрах, без волны, но тогда преимущество будет не столь значительно.

Итак: рулевой занимает позицию посередине трамплина чуть ближе к внутреннему планширю, а матрос находится на подветре (предпочтительно на подветренном корпусе). При этом матрос всегда весь в брызгах и обычно плохо видит стаксель - насколько правильно выбраны стаксель-шкоты. Поэтому рулевой должен подсказывать шкотовому: подобрать или потравить стаксель. В то же время рулевому трудно ориентироваться относительно надлежащего курса на марку, поскольку катамаран идет с постоянным креном. На матросе лежит ответственная задача выявление марок и ориентация рулевого в плане надлежащего курса на них.
Оттяжка Барбера выбита втугую и, примерно, в 30 см от своего максимально возможного положения наружу. Машинка гика-шкотов, примерно, в 35 см от внутренней кромки корпуса. Хороший ориентир при этом - ремень откренивания.
Подветренный шверт должен быть опущен, чтобы избежать ненужного дрейфа. Мачту следует развернуть на 90 или меньше градусов. Нижняя шкаторина грота должна находиться примерно в 10 см от гика, передняя шкаторина - свободна от натяжения для увеличения тяги передней части паруса. Все это поможет лодки достичь необходимого крена и меньших лавировочных углов.

В начале рулевой ведет лодку на 5-10 градусов выше необходимого в бакштаг курса, стаксель и грота-шкоты выбраны втугую, чтобы поднять наветренный корпус. Как только корпус в воздухе - увалитесь до нормального (или меньше) лавировочного угла. Рулевому придется немного потравить гика-шкот, но матрос должен быть в состоянии держать стаксель при том же натяжении, поскольку скорость лодки невероятно возрастает и угол вымпельного ветра остается тем же. Более того, ускорение происходит с устрашающей быстротой!
Если наветренный корпус слишком высоко, то немного потравите гика-шкот и еще увалитесь. Совсем не стоит приводиться для избежания переворота. Дело в том, что надо слишком долго приводиться, пока какой-то спасительный эффект возымеет действие и когда катамаран повернет достаточно к ветру будет слишком поздно. Вы будете уже плавать. При тренировке Вайлдсинга во избежании переворачивания мы советуем вообще убрать стопор гика-шкота.
Рулевой должен очень аккуратно управлять катамараном, потому что, если вы будете идти слишком увалисто, то наветренный корпус вернется в воду и ваша скорость упадет. Если это случилось, то весь процесс: потравиться, набрать скорость, подобраться и снова увалиться необходимо повторить. Для избежания такой "дорогой" ошибки рулевой должен выбраться и вести лодку как можно дольше с корпусом только вышедшим из воды. Вам так же стоит избегать врезания в впереди идущую волн, поскольку это сильно снижает скорость. Научитесь приводиться на наветренной стороне волны и уваливаться на подветренной. Таким образом, придется много поработать на гика-шкоте

Вот пожалуй и все. Как только вы правильно проделали все описанное выше вы должны или выиграть гонку или перевернетесь.

Просто?? Может и нет, но удовольствия получите безусловно много.

15.12.2003