ALIEN1350
ОКЕАНСКИЙ КРУИЗЕР В СТИЛЕ “ЭКСТРИМ".
Опубликовано в журнале "Катера и Яхты" №1-2002 (179)
|
|
|
Конкурс проектов яхт – это возможность для яхтенного дизайнера дать волю своей фантазии, без привязки к требованиям и причудам конкретного заказчика. И одновременно – способ сопоставить и продемонстрировать свой профессиональный уровень.
Предлагаемый Вашему вниманию проект Alien1350 был разработан нами в январе-феврале 2001 г. специально для международного конкурса проектов яхт Design 2000 Competition, проводимого старейшим британским яхтенным журналом Yachting World.
|
Что требовалось спроектировать?
Круизная яхта длиной до 50 футов (15,24 м) без ограничения материалов, количества корпусов, вооружения
и т.д. Задан довольно экзотический маршрут круиза, который лодка должна быть в состоянии пройти:
из Англии через Атлантику, вниз вдоль побережья Америки, заход в Амазонку, спуск к кромке льда в
Антарктиде, вокруг мыса Горн на Таити, Гаваи, Аляска, транспортировка по суше на Великие Американские
озера, по внутренним водным путям к Атлантике и возвращение в Англию. Подробные условия конкурса
опубликованы в журнале Yachting World (Oct.2000).
Участники конкурса
Конкурс собрал 52 участника из Австралии, Бермудских островов, Канады, Хорватии, Дании, Финляндии,
Франции, Германии, Италии, Мальты, Нидерландов, Новой Зеландии, Словении, Испании, Швейцарии,
Великобритании, Украины и Уругвая. Среди представленных в Yachting World (Dec.2001) работ оказались:
- CORAL’S LIE – Raymond Wall (Canada) – алюминиевый круизер традиционного типа;
- ALIEN 1350 – Albert Nazarov (Ukraine) - экстремальная круизная яхта “по мотивам” Open50/60;
- PROACTIVE – Robert Zabukovec (UK) – разборное углепластиковое проа;
- BIPOLAR DISORDER – Peter Wall (UK) – углепластиковый катамаран с футуристическим дизайном;
- UNNAMED – J.Brandse (Netherlands) – шхуна с подъемным килем и водяным балластом;
Несмотря на отмеченный высокий уровень участников, жюри приняло решение не присуждать приз за
первое место.
|
|
|
Alien1350 – сообщаем подробности
В общем, отправлять на конкурс в традиционно консервативную Англию
экстремальный проект – это несомненный риск. Достоверно известно: на сегодняшний
день привязанности англичан между тяжелыми классическими яхтами и легким
круизерами распределяются примерно как 60 к 40%, т.е. не в пользу последних. Но мы
все же решили подойти к вопросу творчески...
Наш проект Alien1350 можно отнести к типу performance cruiser (быстроходный
круизер). Из сходных по концепции лодок можно назвать South35 (Groupe Finot). И на
российском рынке уже есть предложение подобных лодок – например, целый модельный
ряд яхт Aerodyne (конструктор - Roger Martin) от Bellamer.ru. Но во всех этих
проектах необходимость их серийной постройки и продажи заставляет балансировать
между фантазией и реальностью.
Нам же хотелось разработать своеобразный concept-car от яхтостроения, не
особо заботясь о том, в какую сумму обойдется его постройка и кто потом ЭТО купит.
Не скроем: многое было взято из технологий и решений классов Open50/60. Эти лодки
уже зарекомендовали себя быстроходными и вполне управляемыми минимальным
экипажем, а последняя версия правил Open50/60 существенно повысила их безопасность
в самых суровых условиях. Неслучайно англичане в своих комментариях дословно
назвали Alien1350 “адаптированной Open50”.
Концепция проекта:
- высокие ходовые качества;
- комфорт;
- простота управления малочисленным экипажем;
- безопасность;
- малая осадка на ходу под двигателем;
- возможность транспортировки по суше;
- модный дизайн;
- общая привлекательность для экстремалов.
Идея Alien1350 заключается в использовании популярных современных подходов, но проект в целом должен
все же быть практичным. Он нарушает сложившийся в традиционных яхтенных кругах стереотип о крейсере
для дальних путешествий (blue water cruiser) как о тяжелом судне. Налицо альтернативный подход,
призванный удовлетворить активных яхтсменов, желающих совмещать круизы и скорость. Но при этом
яхта достаточна вместительна и комфортабельна внутри. Более высокая энерговооруженность означает
также меньшие потребности в топливе и запасах, а легкое водоизмещение – простоту транспортировки
и даже... снижение стоимости! Благодаря подъемным выступающим частям доступны мелководные акватории.
|
Основные характеристики: |
|
Размерения |
|
Длина наибольшая, м |
13.50 |
Длина по КВЛ, м |
13.50 |
Ширина наибольшая, м |
4.49 |
Ширина по КВЛ, м |
3.10 |
Осадка, м |
|
- киль опущен |
3.88 |
- киль поднят |
1.08 |
Водоизмещение, т |
|
- порожнем |
6.55 |
- полное |
8.25 |
Масса балласта, т |
2.20 |
|
|
Параметры формы корпуса |
|
Положение ЦВ по длине (LCB), % |
-4.7 |
Призматический коэффициент (CP) |
0.58 |
Парусное вооружение |
|
Парусность, м2 |
|
- грот |
83.7 |
- стаксель |
37.5 |
- внутренний стаксель |
25.6 |
- асимметричный спинакер |
106 |
Динамические характеристики |
|
Относительная длина* |
7.16 |
Относительная энерговооруженность** |
5.88 |
Балластное отношение, % *** |
33.6 |
|
|
|
* - относительная длина LWL/DSPL1/3 характеризует гидродинамическое сопротивление
корпуса;
** - относительная энерговооруженность SA1/2/DSPL1/3 /DSPL1/3 (число
Брюса), характеризует располагаемую “мощность”, тягу парусов;
*** - балластное отношение, характеризует долю балласта в водоизмещении;
где LWL – длина корпуса по КВЛ, м; DSPL – водоизмещение, т; SA – основная площадь парусности,
м 2.
|
Рассмотрим некоторые особенности проекта.
Архитектура:
Корпус – имеет стремительные обводы, более характерные для “гонщика”.
Увеличенные ширина и развал надводной части имеют целью лучшее раскрепление мачты стоячим такелажем.
Более высокий надводный борт обеспечивает лучшую обитаемость и остойчивость формы на больших углах
крена.
Палуба - плавные линии с выпуклой формой иллюминаторов, просторный
кокпит.
Безопасность – обеспечивается 4 водонепроницаемыми отсеками. Аварийный
люк в транце – стандарт классов Open. Плюс существенный запас остойчивости – угол заката диаграммы
более 130°. |
|
|
Выступающие части:
Подъемный и качающийся бульбкиль – это, пожалуй, “изюминка” проекта. Предусмотрены
два колодца: один в виде перевернутой призмы отформован в корпусе. Второй представляет собой металлическую
обойму, поворачивающуюся с борта на борт внутри призмы. В этой обойме размещается и “ходит” плавник
киля. В нижнем положении киль может наклоняться на борт на угол ±
25°, а в неотклоненном положении – подниматься вертикально
для уменьшения осадки до 1,1 м на ходу под мотором. В нижнем положении киль фиксируется. Для демпфирования
ударов - например, при посадке на мель - предусмотрена некоторая свобода поворота киля в продольной
плоскости. Привод наклона киля – гидравлический, а для подъема используется лебедка.
Бортовые шверты – поворотные, для простоты управления ими.
Рулевое устройство – навесные на транце рули с подъемными перьями. Управление
осуществляется штурвалом; аварийное – съемным румпелем.
Парусное вооружение:
Мачта-крыло – поворотная, установлена в степсе на палубе.
Такелаж – пара отнесенных в корму вант, штаги и ромбованты.
Х-образные краспцы – поскольку мачта поворачивается на ±
70° градусов, такая конструкция обеспечивает жесткость в двух
плоскостях.
Носовые “рога” – используются для выноса галса спинакера на ветер.
Уишбон-упор гика – сохраняет форму грота и облегчает его уборку.
Паруса – грот со сквозными латами, стакселя с закрутками, внутренний
стаксель-автомат, асимметричный спинакер.
Общее расположение:
Салон, 3 двухместные каюты, санузел с гальюном и душем, штурманский стол, камбуз, шкафы и т.д.
Конструкция:
Сэндвич из стеклопластика и ПВХ, с местными усилениями из углеволокна.
Двигатель и электрооборудование:
Дизель – 43 л.с.
Крейсерская скорость под двигателем – 8,7 уз.
Генератор – 5 кВт
Аккумуляторы – 4х130 Ач
|
Системы и запасы:
Вода - 550 л.
Топливо – 450 л.
Сточная цистерна – 80 л.
Опреснитель - 25 л/час
Что дальше?
Цель оказалась достигнутой - интерес к Alien1350 есть. Яхтсмены дальнего зарубежья интересуются,
будет ли он запущен в производство. Ведь в случае постройки корпусов у нас стоимость готовой лодки
(разумеется, с импортными комплектующими) будет ниже европейской! Из наших соотечественников пока
очень немногие могут позволить себе такую крупную яхту, предназначенную исключительно для развлечений.
Поэтому нами разработана и уменьшенная версия Alien1350 – проект PLUTO800 под класс Т800 (см.
“КАПИТАН” №5-2001). “Младший братишка” выглядит более перспективным для реализации в условиях
нашей действительности. Уже есть в эскизах и чартерная версия Alien1350 – с платформой для надувной
лодки/купания на транце и несколько увеличенным водоизмещением. В общем, куча идей, которые ждут
своего часа...
|
|
|
|
|