Автор: Э.РОМАНЧЕНКО, г. Клайпеда
Источник: "КиЯ" №139 (№3 1989г).

ОТ РЕДАКЦИИ:

Имя Эдуарда Гавриловича Романченко хорошо известно читателям журнала, интересующимся конструкцией и постройкой небольших крейсерских яхт. Его первый материал об оригинальном стаксельном вооружении для катамаранов появился еще в № 5 (1965 г.) "КиЯ". Он был подготовлен Э.Г.Романченко в бытность его дипломантом Ленинградского кораблестроительного института.
И после окончания института молодой инженер-кораблестроитель не порывает связи с редакцией. Оказавшись на судоремонтном заводе в Приморском крае, где о яхтах знали только понаслышке, Э.Романченко начинает думать о постройке яхты своими силами. Для начала это был разборный туристский катамаран с надувными поплавками - проект его в 1968 г. был отмечен почетной грамотой Центрального правления НТО им.академика А.Н.Крылова на конкурсе судов народного потребления, предлагаемых для освоения в промышленном производстве (см. "КиЯ" № 18).
После перехода на работу на судоремонтный завод в Клайпеде Э.Г.Романченко становится одним из создателей парусной секции при этом предприятии. Опубликованные в "КиЯ" чертежи и описания построенных здесь судов по проектам Эдуарда Гавриловича являются своеобразным отчетом о его деятельности: 5,5-метровые крейсерские яхточки-компромиссы типа "Корсар" ("КиЯ" Л5 83); 11-метровый тримаран "Нун" (№ 122); яхта "Моби Дик-II" (№ 133) и, наконец, предлагаемый вниманию читателей "Дуэт" - все эти проекты отличаются продуманностью деталей, оригинальными конструкторскими решениями. Кстати, Э.Г.Романченко - автор 14 изобретений, его основная работа - разработка комплексной оснастки для испытаний главных двигателей, палубных механизмов и рулевых устройств после их ремонта на крупных судах.

Общий вид яхты.
1 - ахтерпик; 2 - рундук в "гробу"; 3 - камбуз (под палубой); 4 - швертовая лебедка; 5 - сдвижной люк; 6 - колодец опускного киля; 7 - съемный стол; 8 - койка; 9 - форпик; 10 - самоотливной кокпит; 11 - носовой релинг, труба 20 X 2, нерж. сталь; 12 - кормовой релинг, труба 20 X 2; 13 - ползун гика-шкота.

Два года назад к автору обратились два друга (музыканты-любители) с просьбой подобрать проект яхточки длиной 4,2- 4,5 м для самостоятельной постройки. Размеры яхты лимитировались помещением - сборным гаражом, в котором предстояло собирать корпус.

Листая подшивку "Катеров и яхт", я с удивлением обнаружил, что подходящих чертежей здесь нет, хотя по характеристикам близки проекты пластмассовой яхты "Калан" и фанерной "Каравеллы". Однако обе яхты имеют осадку 0,6 м, что несколько великовато для речных и прибрежных морских (в мелководном Куршском заливе) плаваний. Кроме того, каюта "Каравеллы" очень мала.

Так автору пришлось заняться разработкой чертежей суденышка, которое в максимальной степени удовлетворяло бы требованиям заказчика. Используя опыт эксплуатации яхты "Моби Дик 2", было решено применить тяжелый опускной киль, сместив его колодец к одному из бортов. Зимой строители заготовили шпангоуты, люки и другие узлы в каморке размером 2 X 3 м, летом в гараже был собран набор и обшит фанерой. Работая по вечерам и субботам, друзья построили "Дуэт" за 5 месяцев, включая один отпуск.

При проектировании яхточки было решено снабдить ее транцевым носом, который для небольшого судна имеет ряд преимуществ. Например, большая плавучесть носа препятствует опрокидыванию короткого судна через скулу и зарыванию его носом в волну. При небольшом отношении длины к ширине обводы по ватерлинии получаются более плавными, а остойчивость больше, чем у судов таких же размеров с острым носом. Корпус с носовым транцем проще строить, так как продольный набор имеет более плавный изгиб и фанерную обшивку легче подтянуть к набору. При одинаковой длине лодка с транцевым носом оказывается вместительнее, чем остроносая.

Яхточка предназначена для кратковременных плаваний экипажа из 2-3 человек и небольших путешествий в период отпуска. Судно оборудовано каютой с двумя спальными местами длиной по 1,85 м, самоотливным кокпитом с объемистыми рундуками. Сравнительно высокая надстройка (от борта до борта) хорошо защищает людей, сидящих в кокпите, от брызг.
Весь экипаж свободно размещается в кокпите, а на ночной стоянке третий человек может отдыхать между диванами на пайолах или в кокпите (там хватает места и для двух человек). В этом случае кокпит закрывается тентом, переброшенным через гик.
Высота в каюте от пайолов до подволока - 1,15 м, свободная высота над койкой - 0,92 м, что позволяет удобно сидеть. В корме на длине 420 мм койки расположены "в гробу" - под банкой кокпита. В дневное время в этих нишах размещаются свернутые постельные принадлежности. Над левой койкой между швертовым колодцем и бортом оборудована полка для мелких вещей.

В нише под трапом установлена газовая плитка. Съемная столешница сделана поворотной. Стакан для ножки стола прикреплен к продольному комингсу левой койки. Банки кокпита утоплены ниже уровня палубы, что позволяет снизить центр тяжести экипажа, расположившегося в кокпите. Это существенно, поскольку вес команды соизмерим с весом судна. Увеличению остойчивости служит и глубоко опущенный киль, в нижнюю часть которого залито около 50 кг свинца. Значительная ширина по ватерлинии и полные обводы КВЛ с транцевым носом обеспечивают достаточно высокую остойчивость формы. Большая ширина по палубе позволяет экипажу эффективно откренивать яхту.

Минияхта "Дуэт", построенная по приводимым чертежам, разработанным Э.Романченко, выходит в первое плавание.

Колодец киля сдвинут на левый борт и представляет собой металлическую коробку высотой от днища до палубы надстройки. Снаружи колодец оклеен пенопленом. Киль поднимается при помощи лебедки с тросовой проводкой. Для этой цели приспособлена лебедка бакштагов со списанной яхты "Дракон".
Палуба рубки подкреплена рейками, приклеенными снаружи. Рейки служат одновременно и бимсами, и упорами - ступеньками для ног на круто изогнутой палубе. Подвесной мотор "Салют" навешивается на транец слева или справа от руля. Для уменьшения структурного шума, передаваемого в каюту через конструкции корпуса от работающего мотора, под струбцины мотора подложена губчатая резина толщиной 5 мм и свинцовая прокладка толщиной 3 мм. Такой пакет почти полностью перекрывает дорогу шуму.
Руль яхты - подвесной, швертботного типа.
На яхте можно использовать вооружение швертбота класса "420" с минимальными переделками. Для слабого ветра будет полезен стаксель увеличенной площади и штатный спинакер от швертбота "420".

Гик поднят на высоту 1 м над уровнем банок кокпита. Погоном гика-шкотов служит кормовой релинг, что освобождает кокпит от излишнего количества концов.
Интересно сравнить "Дуэт" с мотолодкой "Прогресс", стоящей рядом. При одинаковой длине 4,2 м яхта производит внушительное впечатление мореходного, комфортабельного судна - крейсера, пригодного для многодневных походов.
Малые вес и габариты яхты, убирающийся киль позволяют без труда перевозить "Дуэт" в кузове грузовика, что значительно расширяет географию путешествий.

Э.Г.Романченко за рулем "Дуэта".

Яхта может эксплуатироваться и как мотолодка в водоизмещающем режиме - без парусного вооружения, руля, швертового устройства. Для устойчивости на курсе необходимо установить плавник в кормовой части. Малая длина по ватерлинии определяет критическую максимальную скорость хода 10,6 км/ч как под мотором, так и под парусом, поэтому мотор мощнее 8 л.с. не нужен.
В течение одного сезона яхта усиленно эксплуатировалась "в две смены", побывала в различных погодных условиях. Мореходность ее оказалась очень высокой для ее размеров. Яхта не заливается при любых курсах на крутой озерной волне, а полный нос разбрасывает брызги в стороны. Яхта лавирует под одним гротом, даже зарифленным, что упрощает эксплуатацию в сильный ветер. При полностью опущенном киле остойчивость позволяет сразу двум человекам стоять на палубе (конечно, не в экстремальных условиях).
Видимо, длина яхты 4,2 м - это критическая величина, при которой можно получить приемлемый комфорт, когда в каюте можно сидеть не сгибаясь, а на койке нормально выспаться. В рундуках получаются достаточные объемы для размещения снабжения (а его набирается немало!).
Очень кстати оказался расчет на использование парусов от швертбота "420". Паруса - дефицитнейшая позиция при самостоятельной постройке яхты, а в яхт-клубах же можно достать старые паруса, не пригодные для гонок, но вполне приемлемые для крейсерского судна.

Конструктивный чертеж корпуса.
Сечения основных связей набора:
Флортимберсы - 20 Х 80; топтимберсы - 20 X 40; рейки обстройки - 20 X 30 мм; киль - 25 X 60; скуловые стрингеры - 25 X 50; привальные брусья - 20 X 75; карлингсы надстройки - 20 X 50 мм; наружная обшивка и палуба - фанера, =6; кницы и бракеты, =4 мм.

Швертовый колодец и устройство для подъема киля.
1 - лебедка; 2 - трос d 3-5 мм; 3 - обойма блоков; 4 - отводной блок; 5 - стопорный палец для фиксации киля в поднятом положении; 6 - киль-шверт; 7 - стенка колодца, =3 мм; 8 - фланец, =4; 9 - полоса 3X116; 10 - ребра жесткости 3 X 30.

Киль-шверт.
1 - донышко, =3-6; 2 - боковые стенки, =3; 3 - полоса 50 X 3; 4 - бракеты =3; 5 - обушки блока, =3; 6 - верхняя плита =8; 7 - ребро =3; 8 - заливка свинцом, ок. 55 кг; 9 - передняя кромка, 012.

ТАБЛИЦА ОРДИНАТ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО ЧЕРТЕЖА, мм.

11.06.03