|
Предисловие (Альберт НАЗАРОВ,
яхтенный конструктор).
В статье яхтенного конструктора М.Миллза, опубликованной в 1997 году, затрагивается
проблема сосуществования различных систем обмера и подходов к организации гонок. В то
время в мировом парусе наблюдался отчетливый кризис "машинно-ориентированной" системы
IMS и стремительное "размножение" крейсерских монотипов. Перед парусными властями, конструкторами
и яхтсменами встала задача улучшения ситуации. И эта задача во многом была решена с
введением в 2000 году новых правил IR2000, состоящих из IRC и IRM.
Как известно, рассматриваемая в статье англо-французская система CHS в настоящее время
получила дальнейшее развитие в новой международной системе обмера IRC. Эта система,
базирующаяся на самообмере силами владельца с последующем расчетом гоночного балла централизованным
способом по секретной методике. Система IRC применяется для разношерстного флота уже
существующих яхт.
Вместо "уравнивающей" системы IMS с 2000 г. постепенно внедряется "типообразующая" система
IRM, используемая для проектирования новых морских гоночных яхт и проведения гонок высокого
уровня. Все формулы и проектные соотношения этой системы прозрачны, в отличие от IMS.
Кстати, именно Марк Миллз принял активное участие в тестировании IRM перед ее внедрением.
Как ни странно, проблемная ситуация Европейского яхтинга середины 1990-х хорошо проецируется
на нашу сегодняшнюю действительность. При наличии Национальных Правил Обмера проводить
соревнования достаточно высокого уровня и гандикапные гонки по ним невозможно (см. Страсти
по украинскому обмеру). Несомненно, ознакомление с иностранным опытом окажется
полезным...
Текст статьи Марка Миллза был опубликован в одном из
последних июньских выпусков "Яхтс энд яхтинг" за 1997
(©1997 Mark Mills/Yachts and Yachting).
Присмотревшись к яхтам, произведенным в последнее время по всему миру, можно сказать,
что наука конструирования яхт находится на подъеме. Повсеместно рождаются конструкции
более быстрые, прочные, управляемые и, конечно же, приносящие больше удовольствия, чем
когда-либо. Похоже, что индустрия конструирования гоночных яхт начинает выходит из стадии
застоя последних десятилетий на более динамичный уровень. На рынке яхт в мировом масштабе
наблюдается высокая активность в постройке лодок для Уитбред, Кубка Америки и недавних
гонок 60-футовиков Опен 60. Однако на международном уровне соревнования в рамках традиционных
правил обмера практически не проводятся, а на местном ограничены правилами CHS (Channel
Handicap System), массовым производством определенных типом лодок или развитием монотипов.
Активность в этих разделенных сегментах рынка, по всей видимости, может быть связана с
потерей интереса к международным гонкам и обмеру, особенно из-за снижения популярности
Международной системы обмера IMS. Отсутствие в настоящее время международных правил обмера
оставляет брешь в парусном спорте, особенно в свете заметного оживления интереса к международным
соревнованиям и соревнованиям в рамках заданных правил обмера. Единственным выход из сложившейся
ситуации я вижу в пересмотрении IMS, придав этим выверенным по структуре правилам, каковыми
они являются в настоящее время, более привлекательную форму. Это должно привести к некоторому
повышению интереса к международным соревнованиям и классовым гонкам, таким, например,
как Кубок тонников (Ton Cup).
Основная структура IMS удалась, но содержание страдало в течение многих лет из-за некомпетентной
администрации вкупе с неблагоприятными условиями. Иногда казалось, что положительные стороны
IMS найдут признание. Однако чтобы стать широко распространенными правилами они должны
быть проще и значительно дешевле в реализации. Это означает принятие простой для понимания
системы гандикапа, которая будет хорошо принята судостроительным сообществом и в то же
время будет обладать преимуществом рейтинга со сложной структурой, но с упрощенной и недорогой
процедурой обмера. При этом, распространяя требования Американского бюро судоходства (ABS)
на малые классы. Одновременно необходимо провести большую работу с парусной общественностью
для восстановления потерянного нынешними правилами авторитета. Наибольшую ответственность
за сегодняшнее состояние дел следует возложить на Комитет океанских гонок (ORC). Комитет
столь недальнозорок, что непоколебимо стоит на своих позициях в течение последних лет
и никак не хочет это признать. Им нужно избавиться от своей тяжеловесности, найти динамичных
людей, способных возглавить воссоединение теории и практики в IMS. И тогда Комитет будет
востребован. Сущность правил такова, что сейчас они неизменны и точны в определении типов
яхт. Эти типы должны стремится к своему супер-идеалу в терминах средне-легкого водоизмещения,
высокой остойчивости и умеренной площади парусности. В тоже время существуют правила,
которые могут стать более популярны - это правила ILC (International Levelrating Class).
Хотя ради ореола признания им пришлось пристроиться к трофеям с уже прошедших Кубков тонников.
И если малые классы, в особенности ILC 30, могут закрепиться в Северной Европе, то я не
думаю, что это произойдет намного раньше восстановления гоночного духа, свойственного
Кубку полутонников. Эти хорошо сделанные небольшие лодки очень эффектны и укладываются
в хороший интервал по габаритам, что должно способствовать организации гонок на местном
уровне. Но кто же хочет быть первым?
В отсутствие признанных международных правил интерес компаний и частных владельцев гоночных
судов сдвинулся в сторону CHS. Чтобы защитить своих "потребителей" в CHS были подготовлены
дополнения, быстро сделавшие непопулярной обновленную "легкую" концепцию конструирования
IMS, но которые со временем дали основания для развития вырожденных классов CHS, излишне
тяжелых, с большим удлинением и жестких. Это подрывает саму идею простоты правил, которая
сделала их столь популярными. Складывается парадоксальная ситуация: IMS позволяет строить
отличные лодки, но у нее нет доверия судостроителей, с другой стороны CHS популярна, но
в итоге получаются, по меньшей мере, некачественные конструкции. Хорошим ходом со стороны
CHS было бы вернуться на круги своя и дать свободно конкурировать конструкциям IMS на
сцене, занятой безраздельно CHS, поддерживая в тоже время пересмотр правил и создав вторичный
рынок для экс-Гран-При конструкций IMS. Это стало бы здоровым шагом в будущее для CHS
и позволило избежать бесперспективных конструкций. Например, лодки с большим водоизмещением
и отсутствием внутреннего балласта сейчас очень успешны в рамках правил.
В ближайшее время для уменьшение разночтений в правилах положительное влияние на редакцию
1998 года могло бы оказать ограничение жесткости, с которой CHS начало рассматривать в
этом году вопрос о внутреннем балласте. Сейчас судовладельцы легких лодок не могут прибегнуть
к традиционным и хорошо себя зарекомендовавшим способам закладки внутреннего балласта,
чтобы вписываться в приемлемые правила обмера. Вместо этого они должны покупать новый
фирменный киль, благодаря которому лодка будет идти значительно быстрее, что в свою очередь
даст ей меньший рейтинг, чем в случае увеличения водоизмещения при закладке балласта.
CHS находится, по крайней мере, в неплохом положении, имея возможность быстро и постоянно
делать такие поправки с благосклонного молчания Управления по обмеру. Именно такое положение
дел устраивает Главного мерителя Комитета океанских гонок.
Есть несколько вопросов, в которых я сомневаюсь. Дело в том, что складывается ощущение
меньшей, чем в предыдущие годы заинтересованности общественности и средств массовой информации
в публикации статей по конструированию. Это дополнительно довлеет надо мной по вопросам
современного конструирования и правилам обмера. Еще более усилил мое мнение по этому вопросу
обмен мнениями, который был в основном противоречив и запутан, однако был встречен глубокомысленными
одобрениями и ропотом поддержки, относительно случая резкого подныривания носа яхты проекта
BH 41 Данный инцидент произошел на недавних гонках Коз Уик (Cowes Week). Кроме этого,
у меня есть возрастающая убежденность относительно принудительного использования спасательных
жилетов. Также меня сильно беспокоит контроль классов Опен 60*. Особенно после трудностей
в последней гонке, когда игнорировалась сама природа и цель гонок одиночек вокруг света
(в редакции Правил Open50/60 1999-2000 года существенно повышена безопасность - прим.
Альберта НАЗАРОВА).
В целом, я считаю, что мир гонок и конструирования в хорошей форме, за исключением IMS,
которой бы стоило укрепить свои позиции. Как можно было ожидать, в настоящее время мы
наблюдаем маятник в его верхней точке. Он в ожидании, чтобы двинуться назад в сторону
установления более дружественного конструкторского рынка с возросшей популярностью традиционных
и мелкосерийных конструкций. Очень важно как себя поведут на этом следующем этапе конструкторские
сообщества. Нам необходимо работать в освещении привлекательности наших творений, какими
они на самом деле и являются. Показывать насколько мы ушли вперед за последние десять
лет, раскрывать в судовладельцах стремление к совершенству и дух соревновательности. Ведь
все это может сделать Международные правила обмера морских гоночных яхт (IOR) популярными.
Тенденция развития в течение следующих нескольких лет позволяет надеяться на большую паритетность,
когда лучшие классы монотипы консолидируют свои позиции, а измененные правила обмера смогут
дать им возможность пользоваться успехом у судовладельцев.
|
