Автор: Д.ВАСИЛЬЕВ, В.ГОЛАНОВ, О.ЛАРИОНОВ
Источник: "КиЯ" №127 (№3 1987)

НАЧАЛО...

Общий вид и парусность туристского варианта яхты. RSAT=28,183

Туристский вариант яхты рассчитан на эксплуатацию семейным экипажем из трех-четырех человек. В нем предусмотрены транцевая корма, прямой закрытый кокпит и рубка увеличенных размеров (на теоретическом чертеже контуры этого варианта показаны пунктиром). Парусное вооружение - типа 7/8, с одной парой отклоненных в корму жестко закрепленных краспиц. Вант-путенсы отнесены в корму на 300 мм от оси степса мачты, поэтому установка бакштагов не требуется. Площадь грота несколько уменьшена (может использоваться грот от яхты класса "Солинг"), а стаксель увеличен. Мачту и гик в этом варианте можно сделать из трубы 95 X 2 или 110 X 2,5 (сплав АМг6Н).
В туристском варианте паруса и снабжение хранятся под кокпитом в изолированном помещении ахтерпика по правому борту. Там находится шкаф для одежды и может быть установлен унитаз с прокачкой. С левого борта в "гробу" расположена койка. Центральную часть яхты занимает салон с двумя диванами и обеденным столом, который на ночь может опускаться, образуя двуспальную койку. На правом борту - камбуз с газовой плитой, мойкой и разделочным столом. В носовой части яхты можно оборудовать небольшую, но уютную двухместную каюту. В семейном плавании она с успехом выполнит роль детской.

Конструкция корпуса и расположение шпангоутов ничем не отличаются от спортивного варианта, изменены только формы вырезов в поперечных переборках. Длина кокпита вполне достаточна для размещения всего экипажа; при необходимости в нем можно расположиться на ночлег.
Для удобства эксплуатации в условиях рек и озер туристский вариант "СТ-251" лучше снабдить балластным плавником малого размаха, благодаря чему полная осадка яхты составит 1,1 м. Масса плавника и положение центра тяжести - такие же, как и у спортивного варианта, площадь несколько увеличена, чтобы компенсировать некоторое снижение гидродинамического качества вследствие уменьшенного размаха.

В спортивном варианте предусмотрен балансирный руль с баллером из стального прутка диаметром 50 мм марки Х18Н10Т. Можно также сделать баллер диаметром 60 мм из сплава АМг61, из трубы 47 X 5 или прутка d 40 мм из сплава ВТЗ-1. Перо руля можно также изготовить из стеклопластика толщиной 2,5-3 мм с заполнением внутренней полости пенопластом или сварной конструкции из легкого сплава.
В туристском варианте яхта оснащается навесным рулем - более простой конструкции, но легко повреждаемой при стоянке или неудачной швартовке. Поэтому рекомендуется сделать перо легко съемным с петель; это окажется кстати и в случае посадки яхты кормой на чужой якорный канат.
Тщательному профилированию и отделке пера руля и плавника стоит уделить особое внимание - ведь от их эффективности зависит крутизна лавировки яхты и ее скорость на всех курсах относительно ветра. Поверхности передней кромки пера руля и плавника должны быть близки к полированным.

Фрагмент интерьера туристского варианта.

Для успешного выступления в соревнованиях яхту необходимо оснастить эффективным рангоутом, парусами и приспособлениями для настройки парусного вооружения. Оптимальным считается гибкий рангоут из сваривающегося алюминиево-магниевого сплава АМг6Н; для мачты и гика может быть применена труба 85 X 2,5 или близкого размера. Важно, чтобы момент инерции поперечного сечения был бы не меньше для обеспечения продольной устойчивости мачты и не слишком на много превышал бы его, иначе мачта получится слишком жесткой.

Верхнюю часть мачты на длине около 2,55 м нужно сделать конусной с диаметром у топа 40 мм. Для этого при помощи фрезы на передней стороне заготовки мачты делается клиновидный вырез, кромки выреза подгибаются на цилиндрической оправке до зазора 0,5-1 мм по всей длине, затем паз сваривается аргонодуговой сваркой. При этом нужно принять меры против чрезмерной деформации заготовки от тепла, выделяемого при сварке: трубу закрепить к жесткому основанию, снизу под шов подложить стальной стержень или медную пластину, заваривать его небольшими участками обратноступенчатым способом. Так же осторожно следует приваривать и трубу ликпаза: для ее прочного присоединения к мачте достаточно прерывистого шва участками по 15 мм через 150-200 мм.

Гик может быть сделан прямоугольного сечения - из двух алюминиевых швеллеров с приваренными или приклепанными к ним боковыми стенками из полос толщиной 2-2,5 мм. В таком случае правила обмера допускают предельную высоту сечения 185 мм без штрафной добавки к гоночному баллу.
Конструкция спинакер-гика и его оснащение могут быть заимствованы с гоночных яхт класса "Солинг" или "Дракон" практически без изменений.
Все фиттинги мачты и гика необходимо выполнить из нержавеющей стали во избежание усиленной коррозии; шкивы выточить из алюминия, текстолита или капролона; утки изготовить литыми или фрезерованными из алюминиевых сплавов. При необходимости закрепить какую-либо деталь при помощи винтов, к мачте или гику нужно приварить накладную алюминиевую планку толщиной 3 мм и в ней сделать резьбовые отверстия под крепежные винты.
Стоячий такелаж мачты желательно выполнить из тросов, свитых из проволоки нержавеющей стали. Правда, такой трос труднодоступен, поэтому можно использовать и жесткий трос из оцинкованной стальной проволоки конструкции 1 X 19, 7 X 7 или 6 Х 7+ОС.

Важную роль в регулировании профиля грота путем изменения изгиба мачты играют ахтерштаг и бакштаги. На приводимых эскизах предлагаются два варианта проводки бегучего такелажа бакштагов. В обоих предусмотрены отдельные тали для регулировки натяжения нижнего бакштага; общее натяжение бакштагов в первом варианте осуществляется при помощи мощных шести шкивных талей, а во втором для этой цели используются лебедки шпилевого типа. Для натяжения ахтерштага необходимы отдельные тали.
Кроме упомянутых лебедок потребуются еще две для шкотов передних парусов и две для фалов. Изготовить их можно, воспользовавшись, например, чертежами, приведенными в "КиЯ" № 15, стр. 119 или № 91, стр. 92. Ходовые концы всех фалов крепятся на клиновых стопорах у кормового обреза рубки, так что все манипуляции с парусами экипаж может осуществлять, не выходя из кокпита.
Палуба яхты по правилам класса должна быть ограждена леерным устройством высотой 450 мм с жестким релингом в носовой части. Для упора ног в пролетах между леерными стойками необходимо закрепить к палубе невысокие деревянные упоры-фальшборты трапециевидного поперечного сечения высотой 25-30 мм.

Построенная яхта должна отвечать требованиям правил четвертьтонного класса, т. е. иметь гоночный балл IOR в пределах 5,3-5,5 м. На теоретическом чертеже штрих пунктирной линией указано положение ватерлинии в обмерном состоянии, т. е. когда на яхте находится все штатное оборудование и паруса на предусмотренных для них местах, но нет экипажа, одежды, запасов воды и провизии. Если судно будет сидеть с другим дифферентом, то обмерную посадку можно откорректировать путем перемещения внутреннего оборудования (аккумуляторов, подвесного мотора, якоря, газового баллона), а также размещения на днище внутреннего балласта из свинцовых или чугунных чушек. Чтобы не выйти за пределы гоночного балла, необходимо ознакомиться с правилами обмера, касающимися парусов и вооружения, в противном случае не избежать работ по подкраиванию парусов и связанной с этим потери гоночного потенциала яхты.

Общее расположение туристского варианта.

Поперечные сечения по шпангоутам 4 и 7, продольный разрез и планировка помещений.

1 - навесной руль; 2 - кокпит; 3 - спинка дивана; 4 - подмачтовый пиллерс; 5 - форлюк; 6 - полка для личных вещей; 7 - рундук; 8 - пайол левого борта; 9 - киль-плавник; 10 - диван-койка; 11 - ступенька; 12 - стол обеденный; 13 - сиденье; 14 - раковина; 15 - камбузный шкаф; 16 - плита газовая в кардане; 17 - шкаф; 18 - ахтерпик - парусная кладовая; 19 - гальюн.

Рулевое устройство: а - спортивный вариант; б - туристский вариант (кликнуть по картинке для увеличения).

1 - перо руля; 2 - планка 4 X 60 X 300; 3 - гельмпортовая труба, 85 X 2,5; АМгб; 4 - капролоновая втулка; 5 - сухарь, АМг5; 6 - румпель, дуб, ясень; 7 - винт М8 Х 70; Х18Н10Т; 8 - рулевая петля; 9 - оковка румпеля, = 3; 10 - удлинитель румпеля, труба 22 X 2, АМг6; 11 - баллер, макс, диаметр 50 мм, Х18Н10Т.

Варианты проводки бакштагов.
1 - ахтерштаг, нерж. трос. d=4,5; 2 - пакет талей в шесть лопарей, синтетический трос d=8 мм; 3 - верхний бакштаг, нерж. трос d=5,6; 4 - нижний бакштаг, нерж. трос d=4,5; 5 - пакет талей в шесть лопарей, синт. трос d=8; 6 - ходовой конец, синт. трос d=12; 7 - пластина со стопором, сталь =2,5-3; 8 - лебедка односкоростная; 9 - регулировочный линь, синт. трос d=8.

Крепление вант-путенсов.
1 - вант-путенс, нерж. сталь =2,5-З; 2 - карлингс; 3 - пластина, сталь = 2,5-3; 4 - швеллер № 5, сталь; 5 - палубный настил; 6 - винт М6; 7-винт М8-М10; 8 - переборка.

Палубное оборудование спортивного варианта яхты (кликнуть по картинке для увеличения).
1 - транцевая оковка, нерж. сталь = 2,5-3; 2 - лебедка бакштагов; 3 - обводной блок бакштага; 4 - погон гика-шкота с кареткой (на полу кокпита); 5 - сливное отверстие кокпита; 6 - ножные упоры; 7 - шкотовая лебедка; 8 - обводной блок стаксель-шкота; 9 - обводной блок спинакер-шкота; 10 - погон стаксель-шкота с кареткой; 11 - лебедка фаловая; 12 - стопор эксцентриковый; 13 - киповая планка; 14 - погон штормового стакселя; 15 - вант-путенс; 16 - стойка леерная; 17 - люк световой; 18 - мачта; 19 - фальшборт; 20 - вентиляционная головка; 21 - утка швартовная; 22 - рым оттяжки спинакер-гика; 23 - киповая планка закрытая; 24 - релинг носовой; 25 - люк сдвижной 650 X 700; 26 - утка шкотовая клиновая; 27 - леер, трос. нерж. d=5-6.

Рангоут и его детали (кликнуть по картинкам для увеличения).

Детали, материал которых не указан, изготовить из нержавеющей стали.
1 - мачта, труба 85 X 25 АМг6Н; 2 - топ = 3, АМг; 3 - шкив d=54, латунь; 4 - ось d=10 X 20, сталь; 5 - шайба = 2, текстолит; 6 - шайба = 4, текстолит; 7 - палец d=10 X 20, ст.; 8 - втулка, труба 16 Х 2; 9 - винт М12 Х 105, ст.; 10 - гайка М12, ст.; 11 - серьга = 2,5, ст.; 12 - палец d=8 X 17, ст.; 13 - брусок d=22 X 190, АМг; 14 - краспица, труба 28 X 3, АМг6; 15 - серьга =2, ст.; 16 - заглушка, текстолит; 17 - винт М6 Х 40, ст.; 18 - гайка М6, ст.; 19 - ликпаз, труба d=18 X 2, АМг; 20 - обойма = 1,5, ст.; 21 - шкив d=60, капролон; 22 - разделитель фалов, пруток d=6, ст.; 23 - обушок, ст.; 24 - ось вертлюга d=10, ст.; 25 - основание =8, АМг; 26 - переходник, АМг; 27 - обойма = 3, ст.; 28 - гик, труба 85 X 2,5; АМг6Н; 29 - серьга, пруток d=8, ст.; 30 - утка; 31 - обойма = 1,5. ст.; 32 - щека = 0,7, ст.; 33 - винт М10 X 105, ст.; 34 - гайка М10, ст.; 35 - вертлюг = 6, АМг; 36 - винт М6, ст.; 37 - гайка М6, ст.; 38 - шайба 6, ст.; 39 - кольцо, ст.; 40 - ось d=10 X 45, ст.

Врезные детали (поз. 20, 31 и т. д.) устанавливать на заклепках или винтах. Оси (поз. 4, 40) и втулки (поз. 8) при сборке расклепать.

19.06.03