Марина Цедик,
Журнал "X-LIFE",
№2 (июль-август 2003).

Возник яхтинг благодаря британским мореходам, которые сначала использовали небольшие парусные суда для рыболовства, а затем превратили профессиональный интерес в спортивный. А вот название этим быстроходным судам дали голландцы. Рождение парусного спорта датируют 1670 годом. Именно тогда в английском городе Вульвиче состоялись первые официальные гонки между яхтой короля Карла II и голландской шхуной. С того времени яхтинг и начал свое развитие как вид спорта и активного отдыха.

О яхтинге спортивном и крейсерском.

Стоит только прийти весеннему теплу, как владельцы парусных и моторных суден стараются побыстрее сбежать от шумных, пыльных улиц к ветру и волнам. Украинские яхтсмены - не исключение: в начале мая они открыли навигационный сезон. Хотя развиваться этот вид спорта на наших водных просторах начал сравнительно недавно, но интерес к нему с каждым годом растет. В Украине уже немало яхт-клубов: кроме организаций в "прибережных" городах (в Киеве их больше всего - четыре, в Одессе - три и по два в Днепропетровске и Мариуполе), существуют они и в далеких от "больших вод" центрах - Кривом Роге, Сумах, Харькове. В целом же у украинских любителей есть 21 клуб.
Но такой яхтинг все же больше стиль жизни, увлечение, чем спорт. Его называют крейсерским. И соревнования здесь проводятся скорее "для души", а не ради рекордов. Основные требования к участниками чемпионата Украины - соблюдение норм безопасности и оговоренное число членов экипажа. Яхта должна быть зарегистрирована в федерации, но абсолютно неважно, кто стоит у штурвала. Проводятся и открытые гонки, как, скажем, Открытый чемпионат Кременчугского водохранилища, участие в которых может принять все желающие, и региональные соревнования.

Параллельно в Украине существует и большой спорт. Профессионалы, которые защищают престиж страны на международных соревнованиях, совершенно по-иному относятся к плавсредству. Чаще всего они ходят на небольших скоростных технически модернизированных яхтах. Экипажи тренируются круглый год, зимой выезжая в южные акватории, - одним словом, не знают ни покоя, ни сна. И все это ради того, чтобы "засветиться" на престижных гонках мира. К таким относится наиболее уважаемый спортсменами Кубок Америки, история которого началась еще в середине ХІХ столетия. Тогда нью-йоркские яхтсмены решили утереть нос британским, ведь в то время превосходство Англии в этом виде спорта было неоспоримым. Богачи Нового Света выложили 30 тысяч долларов, чтобы построить яхту "Америка", и бросили вызов британским шкиперам. Задумка удалась, и американцы увезли домой Кубок "100 Гиней", который и положил начало этой спортивной саге.

Не менее знамениты и кругосветные гонки одиночек - Around Alone и Vendee Globe, - где вместо экипажа на борту всем управляет один человек. Первая проводится раз в четыре года, во время ее проведения гонщики заходят в три порта, вторая - раз в три года и не предполагает остановок.

Украину в мире спортивного яхтинга знают, к сожалению, мало, поэтому спортсмены прикладывают массу усилий, чтобы исправить сложившуюся ситуацию. Преуспела здесь яхта "Гетьман Сагайдачний", -- она первой в СНГ приняла участие в кругосветной гонке "Уитбрэд". Эту гонку называют одной из самых рискованных и захватывающих, потому что она длится девять месяцев, за которые спортсмены проходят 33 тысячи морских миль по всем океанам, кроме Ледовитого. И вот в шестой гонке "Уитбрэд 1993-1994" на старт вышло и украинское судно. Этот выход был испытанием для наших яхтсменов, ведь им предстояло опровергнуть негативные слухи, которые ходили о стране, поэтому на создание и оснастку яхты бросили все силы. В ней были реализованы ультрасовременные технологии, а уж в опытности подобранного экипажа и вовсе сомневаться не приходилось. И вот "Гетьман Сагайдачний" в сопровождении копии козацкой "Чайки" XVII века появился в проливе Солент (Англия), откуда и был дан старт участникам гонки. Под пушечный залп наша яхта финишировала через 136 суток. Украина заняла 7-е место по сумме всех этапов, что стало для нас своеобразной визиткой в мире яхтинга.

За "Уитбрэдом" последовало несколько чемпионатов мира. Это придало сил и уверенности: вскоре Украина попала в шестерку лучших, обойдя даже те страны, где яхтинг был национальным видом спорта. Тогда возникла идея основания национальных гонок по международным стандартам, где бы подготавливалась достойная смена.

Так и появилась украинская регата "Кубок Вадима Гетьмана". Для национального яхтинга начался новый этап развития: в этой гонке могли участвовать только спортсмены с наиболее высоким уровнем, чтобы потом они представляли страну в соревнованиях, подобных "Уитбрэду".

Помимо достаточно успешного выступления профессионалов, не остаются в стороне и "аматоры". Вот и крейсерская яхта "Батьківщина" во главе с инициативным капитаном Дмитрием Бирюковичем отправилась в экспедицию с весьма красноречивым названием "Хай світ впізнає Україну". (Кстати, яхта покрыта защитным слоем из армоцемента - новаторство капитана). Все началось в 1999 году, когда яхту пригласили к участию в большом парусном фестивале на северо-западном берегу Испании. Отправляясь в путь, яхтсмены взяли с собой сувениры, подготовили сведения о малознакомой для общественности Украине. После этого фестиваля интерес к стране усилился, "Батьківщина" начала получать приглашения отовсюду. Тогда и возникла идея о том, что можно бороздить водные просторы и при этом "нести в массы" информацию о нашей независимой стране. Бить рекорды экипаж не стремился, его целью стала скорее популяризация Украины, и он со своими задачами вполне успешно справился - "Батьківщина" теперь достаточно часто принимает участие в различных гонках и яхт-фестивалях, проходящих за границей.

Среди яхтсменов существует придуманная ими же классификация - "фанатики", "строители" и "любители". Звание первых достается гонщикам, которые в яхте видят прежде всего ее скоростные характеристики. "Строителям" гораздо интереснее купить подержанное судно и довести его до совершенства. Но когда яхта готова, они теряют к ней интерес и увлекательное плавание откладывается на неопределенный срок. "Любители" покупают яхты ради комфорта и ходят на них от пляжа к пляжу. В этой, несколько ироничной, классификации есть рациональное зерно. Увлеченные страстью к победе гонщики, в которых любая виднеющаяся впереди корма разжигает дух соперничества, наотрез отказываются воспринимать позицию тех, кто не желает ступать на борт яхты, если там нет условий для комфортного отдыха. Каждому свое.

Открытие сезона - самый большой праздник.

Итак, в начале мая погода позволила украинским яхтсменам открыть сезон. Журналистам X-Life удалось не только побывать на этом мероприятии, но и с ветерком прокатиться! Яхт-клуб "Стугна" приглашал всех желающих на гонку "Открытие навигации". Так мы оказались в городке Украинка, недалеко от Киева, где в заливе Днепра яхты ожидали старта. Сетуя на затяжные холода, командор клуба и капитан одной из яхт Богдан Парфенюк объяснил, почему на старт вышло такое малое количество участников: многие просто не успели подготовить лодки после зимы. Впрочем, ничего не могло помешать запланированному празднику - капитан пригласил нас на борт своего "Відродження", и лодки вышли на старт.

Как приятно сидеть на борту яхты-лидера! Буквально с первых миль "Відродження" возглавило вереницу суден. Конечно, и Богдан, и старпом Шурик, и матрос Настя говорили, что это не показательно, ведь в гонке участвуют яхты разных классов, а маленькие лодки не могут тягаться с большими. Обычно соревнуются каждый в своей категории: "микротонники", "минитонники", "полутонники" и другие. Такое деление пришло снова-таки из Англии и говорит оно вовсе не о весе яхты, а о ее объемном тоннаже, то есть о том количестве товара, который могли поместить в судно, используемое в торговых целях. Вот, к примеру, "Відродження" весит три тонны, а выступает в классе "полутонник".
Следом за нами шла "Lady Day", с экипажем которой наши яхтсмены весело переговаривались. Как оказалось, яхтсмены вообще народ очень веселый. Предлагая мне разместиться на палубе, Богдан объяснял премудрости морского дела: "Вот эта штука называется гиком. И очень правильное название: именно такой звук издает человек, когда его ударяет гик". Еще капитан рассказал, как они однажды, стоя на якоре, обогнали пять яхт. Шли в гонке против течения и экипажи, увлекшись, не заметили, что ветер стих. Тут главное было успеть вовремя якорь бросить, чтобы не снесло. "И вот мы стоим на якоре, - с улыбкой рассказывает Богдан, - даже перекусить сели, а народ гоняется, рулит, паруса поправляет… И сносит их в нашу корму. Вижу: хорошо идем - одну за другой яхты обгоняем".

В общем, во время открытия все проходило отлично, не хватало только остроты ощущений. Но вскоре мы их получили. Решив, что яхта слишком быстро идет к финишу, команда решила проделать дополнительный маневр, во время которого "Відродження" плотно село на мель. Пока Богдан "купался" в холодной воде, стараясь сдвинуть с места три тонны, а все остальные бегали по палубе, перемещая центр тяжести, "Lady Day", ведомая капитаном Юрием Чернышевым, под звон набата пересекла финиш. Но такая ситуация никого не расстроила, ведь это была не настоящая гонка, а разминка перед последующими "битвами", так сказать, проба парусов.
Пока мы рассекали водную гладь, Богдан Парфенюк рассказывал историю возникновения "Відродження". Оказывается, днище досталось яхте от спортивного предка "Дракона", приобретенного в 1991 году и за шесть лет силами ее теперешнего владельца превращенного в крейсерскую яхту. Неудивительно, что она вышла настоящей красавицей, ведь в нее было вложено столько труда и времени. С момента крещения в 1997 году и до окончания прошлого сезона навигации за кормой "Відродження" осталось 7 263 морские мили (именно морские - Богдан не берет в расчет хождение по водохранилищам или ближним озерам)...

Выбирайте: либо купить, либо построить.

Впрочем, желающим ходить под парусами вовсе не обязательно осваивать азы яхтостроения. Конечно, можно потрудиться и создать что-то свое, но только если есть знания, навыки, твердая уверенность в своих силах и уйма времени. При отсутствии всего этого яхту лучше все же купить. Поставками водного транспорта из-за границы по каталогу занимается множество организаций. Они размещают свою рекламу в специальных изданиях, особенно много ее в Интернете. Цены на яхты самые разные - от 20 тысяч евро за подержанные и до пары миллионов за новую стандартную красавицу. Стоимость яхты в значительной мере определяется материалом, из которого изготавливается корпус. К примеру, корпус из стали служит долго, но для поддержания "товарного" вида требует защитных покрытий. Менее "требовательны" конструкции из легких сплавов, но им необходимы регулярные межсезонные проверки. Самые низкие расходы по эксплуатации у яхт с пластиковым корпусом, но тут уж за срок службы поручиться сложно, да и постоянный запах пластика не способствует расслаблению на борту. Наиболее впечатляет яхта из дерева, особенно если она стилизована под "ретро", но такой корпус требует бережного обращения и постоянного ухода. Кроме материала для изготовления, на цену судна влияет гордое имя фирмы-производителя, технические характеристики и эксклюзивность заказа.

Информацию о яхтах отечественного производства можно получить в тех же клубах. Наиболее развито яхтостроение в Николаеве. Там производят все: яхты, паруса, оснастку и навигационные приборы. Чуть с меньшим размахом развивается яхтенный бизнес в Киеве. Конечно, цены на "свое, родное" будут ниже, но и шика меньше.

Для тех же, кто еще не решился выложить кругленькую сумму на приобретение судна или кому это просто не по карману, существуют услуги арендных турфирм. Некоторые из них предлагают отдых за рубежом, например, в Греции, с максимальным комфортом и множеством услуг (яхта с минимальной оснасткой стоит от 2 до 5 тысяч евро в неделю, плюс все, чего душа желает, за дополнительную плату). Другие фирмы ориентированы на активного покупателя, который не столько думает про удобства, сколько стремится к захватывающим дух приключениям. Любителям последних предлагают почти спортивные рейды по ближним морям. К примеру, заплатив от 13 евро в сутки, на арендованной яхте или сняв место в экипаже можно пройтись по Азовскому морю. Как говорится, любой каприз за ваши деньги.
Мы же советуем вам не отказывать себе в удовольствии сделать несколько миль под парусом. После этого вы уже вряд ли сможете избавиться от желания вновь взойти на борт и, управляя ветром, отправиться туда, где еще не были. С палубы все видится по-другому, приобретает остроту и новизну и даже не раз пройденный пешком берег кажется неизведанным. А еще можно ходить ночью, когда с далеких берегов доносятся едва различимые голоса, а перед носом яхты простилается лунная дорожка… За такое удовольствие не жаль ни денег, ни стараний.

11.07.2003