По материалам: "Passioni di Vela",
32° Salone Nautico Internazionale Genova,
ottobre 1992.
Перевел с итальянского: В. Мельников.

Знания и профессионализм экипажей и строителей яхт из маленького местечка Волтри (Voltri), расположенного к западу от Генуи, широко использовались в течении жестоких лет Первой Мировой войны. Этот опыт оказался бесценным и применялся оборонной промышленностью Италии и, в частности, военно-воздушным командованием в Турине, прибегнувшим к их помощи в обеспечении боевых вылетов самолетов.

Между тем, шкипер из Волтри по имени Раймондо Панарио (Raimondo Panario), снискавший себе доброе имя в Турине занимаясь транспортными вопросами, мечтает об окончании войны и о том, когда он вновь сможет заняться яхтами и регатами.

Раймондо с детских лет начал постигать искусство хождения под парусом, еще во времена, когда мальчишкой сопровождал отца на борту небольшого парусного судна "Giraffa", которое выполняло каботажные рейсы в северной части Тирренского моря. До войны он коллекционировал красивые медальоны, выпущенные в ознаменование различных международных регат.

И в памяти человека с ностальгией возникают даты былых событий и имена яхт, которые ему посчастливилось видеть ранее; среди них: "Calliope", "Lina", "Teresina", "Titania", "Cesarina", "Ziska", "Vampa", "Sirdhana".

Hичто не может продолжаться вечно, наступает долгожданный мир. Раймондо Панарио возобновляет оживленную деятельность, но после долгих лет войны парусный спорт возрождается медленно. Постепенно оживают строительные площадки верфей, на которых появляются корпуса яхт довоенной постройки. Их выкатывают из эллингов, в которых они простояли с начала войны. Многое предстоит восстанавливать и реставрировать. Яхт-клубы вновь становятся популярными, посещаемыми местами. В попытках возродить утраченную активность, организуют и проводят совместные регаты для больших и малых яхт.

Тем временем назрела объективная необходимость досконально разобраться в новшествах технического характера, которые связаны с принятием I.Y.R.U., новой международной формулы обмера яхт, вступившей в силу в 1920 году. Основным нововведением явились треугольная форма грота и так называемая мачта Мarconi (бермудский шлюп). При звуках слова "маркони", несомненно, возникают мысли о тонких антеннах, радиокабелях и высоких радиомачтах. Но здесь речь идет о настоящей новой мачте для гоночной яхты, подписавшей окончательный приговор прошлому, а вместе с ним стеньгам и всем прочим составным конструкциям рангоута на борту современной гоночной яхты. Грот бермудского шлюпа формирует наибольший парусный треугольник. Он значительно увеличен по высоте и уменьшен у основания, совокупным результатом чего явилось значительное упрощение маневрирования под парусами и сокращение численности команды на борту гоночной яхты. На основе этих нововведений Международный Яхтенный Гоночный Союз ( I.Y.R.U.) выдвигает новые формулы для обмера гоночного судна.

Таким образом, все изменяется - новые размерения, новые чертежи, проекты, обширные и сложные модернизации. В Италии начинают налаживать строительство новых корпусов и стремятся привлекать к участию в регатах иностранные яхты, с тем чтобы возродить былое международное соперничество.

Среди активных организаторов этого возрождения - маркиз Паллавичино, вице-президент Королевского Итальянского яхт-клуба (Regio Yacht Club Italiano). В зимней регате Lido Albare, проходящей на акватории Генуи, в 1925 году приняли участие экипажи со всей Европы.

В течении этого же года итальянцам предстоит защитить Кубок Италии (la Coppa Italia), наиболее престижный итальянский трофей. На этой регате бросила свой вызов и женщина, хорошо известная в международном яхтинге французская яхтсменка Вирджини Эрио. Ее яхта "Aile IV" восьмиметрового класса, соперничает с итальянским защитником R8 "Cheta" под командованием шкипера Франческо Джованелли.

На этой регате произошло событие, значительно повлиявшее на историю дальнейшего развития паруса. "Кубок Италии" - это трудные дуэльные гонки, требующие собранности и сплоченных действий от экипажей яхт, постоянно контролирующих друг друга. Aile IV" стартует раньше, круто в бейдевинд. Итальянская "Cheta" следует, слегка уваливаясь, вынужденная идти более полно из-за своего большего носового треугольника. Она продолжает гонку не меняя парус, хотя это и означает, что следуя более полным курсом против встречного ветра, она тем самым удлиняет себе дистанцию. Тем ни менее, решение принятое шкипером Джованелли (при участии опытного моряка Анжело Пароди) оказывается правильным и позволят "Cheta" понемногу сокращать разрыв и вопреки всем прогнозам прибыть к наветренному бую почти одновременно с "Aile IV".

Сей момент этой регаты не ускользнул от внимания Раймондо Панарио. Той же осенью он уединяется на одной из строительных площадок и проводит множество испытаний, конечной целью которых является создание нового носового паруса для курса бейдевинд.

С этим парусом он задумал дебютировать на зимней февральской регате 1926 года. Благодаря техническому образованию, опыту рулевого, знанию принципов конструирования и пошива парусов, он оценивает и анализирует все положительные и отрицательные эффекты совместной работы носового треугольника и грота. Используя старый и непригодный для гонок английский парус, он его восстанавливает, делает более плоским, увеличивает площадь и экспериментирует с ним на курсах бейдевинд. В своих исследованиях аэродинамического взаимодействия парусов Панарио в наибольшей степени полагается на интуицию.

Его дебют состоялся за 20 дней до начала Генуэзской регаты, в море близ Варацце на борту нового шестиметровика "Cora IV". Раймондо Панарио убежден, что с новым парусом его яхта имеет значительное превосходство в скорости на курсах бейдевинд. Аэродинамический эффект, создаваемый при взаимодействии нового носового паруса и грота в международном парусном мире получает название "tubo Venturi" ("Труба в будущее").

В 1926 году Раймондо продолжает свои исследования и испытания. В этот год международная регата в Генуе собирает французские, английские, голландские, норвежские и датские яхты. Время, затраченное на испытания и эксперименты, не прошло даром, победу в регате одерживает "Cora IV", которая гонялась под новыми парусами, в прекрасном сочетании генуи и грота.

Заинтересованные в реванше датчане приглашают итальянцев на международную регату в Копенгаген, где "Cora IV" вновь побеждает, но вместе с ее победой поддерживается и престиж самой регаты. Король Дании Христиан X приглашает экипаж для праздничного обеда на борт своей яхты, где восхищенный мастерством итальянского шкипера Раймондо Панарио, называет его "лучшим шкипером Европы".

Год спустя, регата в Ойстер-Бее близ Нью-Йорка на приз монетного двора собирает новые финские, датские, английские и итальянские шестиметровики. Шведский шкипер Свен Сален на борту "May Be" гоняется под новым стакселем, изготовленным знаменитым английским парусным мастером Рэтси, и являющимся копией того паруса, под которым побеждала "Cora IV" в Генуе и позже в Копенгагене.

"Мау Ве" побеждает и завоевывает Золотой кубок Эта заслуга присваивается новому стакселю - "un granda fiocco da bolina" (или просто "Genoa"- прим. переводчика). Этот парус, который позволил Свену Салену принимать удивительные тактические решения в ходе гонок и одержать победу, получает название "Sweeden Jib".

И тем самым начинается продолжительная серия каламбуров, неправильных толкований и откровенных дезинформаций о недавнем изобретении Раймондо Панарио. И когда "лучший шкипер Европы", теперь уже - немолодой человек, отправился кроить и шить паруса в Бельжирате на оз. Лаго-Маджоре, международный парусный мир открывает истинное авторство "генуи" на другой стороне океана и предает его гласности.

Авторитетный представитель американского яхтинга Клинтон Крэйн, знаменитый морской архитектор и конструктор яхт, в своем "Yachting Memories", о памятных днях регаты в Ойстер-Бей, пишет следующее: "В течение той регаты впервые можно было наблюдать преимущества использования паруса "Genoa Jib", что явилось революционным решением и оказало значительное влияние на последующие проектирование гоночных яхт. И так как в Америке использование этого паруса впервые увидели на борту шведской "May Be", он получил название "Sweeden Jib", вопреки тому, что был изобретен в Генуе, в Италии. (...) При первом появлении этого паруса, на борту итальянских "R6" и "R8", никто из нас не отметил исключительной важности в стремлении максимально поднять носовой треугольник по высоте и получить парус с наибольшей возможной поверхностью, иначе говоря, получить так называемую "Genoa".

Так и не суждено было Раймондо Панарио в тихой Бельжирате дождаться запоздалого признания своих заслуг. И в то время, как в Соединенных Штатах его нововведение становиться чрезвычайно популярным и получает дальнейшее развитие, в Италии свою "Genoa" пренебрежительно называют "empiastro" и считают основной причиной поломок рангоута.

Сам Раймондо Панарио всегда был убежден в перспективах нового паруса. Он припоминал слова своего друга, Витторио Бальетто, который говорил молодым яхтсменам на верфи в Варацце еще в 1925 году, обсуждая бесспорную всемирную монополию английской фирмы Ratsey на изготовление гоночных парусов: "Раймондо знает о парусах не меньше, чем Рэтси, а может оказаться, и несколько больше".

Свой парусный путь Раймондо Панарио из Бельжирате заканчивает в 90 лет. Но за несколько дней до смерти он еще на руле "Звезды" и все еще под парусами.

Опубликовано на http://www.l6.hotmail.ru">Офицальном сайте ассоциации класса Л-6, Санкт-Петербург.