НЕВЕРОЯТНО, НО ФАКТ. В 1907 г. произошла одна из самых невероятных морских катастроф. Сильный туман опустился над Бристольской бухтой. В непроницаемой мгле два буксира самым малым ходом вели к причалу элегантный четырехмачтовый корабль "Жаклин". Посреди залива на самом краю гряды скал высился невидимый в тумане маяк Вулф Рок, около которого фарватер раздваивался. Один из буксиров стал осторожно огибать маяк с левой стороны, а другой - с правой... Неожиданный удар потряс башню маяка. Испуганные смотрители выскочили наружу и прямо перед собой увидели огромный парусник, у которого в результате столкновения с маяком была разворочена вся носовая часть. После этого происшествия маяки стали оснащаться сиренами и колоколами.

ТРУДНО БЫТЬ РОБИНЗОНОМ. Сколько времени можно прожить на необитаемом острове? На таком, где нет ни плодовых деревьев, ни диких коз, кроликов, уток и прочих съедобных существ? Ответ на этот вопрос пытался дать один югославский журнал, организовавший специальную экспедицию. Тридцать добровольцев высадили на необитаемый остров Корнат в Адриатическом море. Питались они только тем, что могла им предоставить скудная флора и фауна этого каменистого, без единого деревца, острова: ловили рыбу (руками!) и раков, собирали стебли и корни. Некоторые из робинзонов потеряли в весе до 20 кг. Через 10 дней эксперимент пришлось прекратить.

ПОД КУПОЛОМ ЦИРКА. Ральф выступает на арене водного цирка в американском городке Сан-Маркос. Номер его неизменно проходит с шумным успехом: Ральф плавает несколькими стилями, в том числе и на спине, прыгает с трамплина. Как утверждает реклама цирка в Сан-Маркосе, "Ральф - суперзвезда, первый в мире плавающий поросёнок".

СВОЙ ЧЕЛОВЕК НА ДНЕ. Жителю Ливерпуля Дэвиду Кэмтхорну захотелось устриц. Причем непременно свежих! Он облачился в водолазные доспехи, взял мешок для улова и опустился на дно. Не успел осмотреться, как увидел другого водолаза. "Неопытный, - подумал Дэвид, принявшись за дело, - даже не сообразил взять мешок!" Однако "коллега" извлек из кармашка... полицейский жетон. Подводный постовой заставил незадачливого ловца подплыть к объявлению: "Рыбная ловля и ловля устриц запрещены", а уже на суше вручил соответствующую квитанцию.

ИЗ РЫБАЦКИХ ИСТОРИЙ:

• Бразильские рыбаки оснащают свои удочки необычайно длинными лесками, порой - по нескольку десятков метров. И вот что из-за этого произошло с одним из рыболовов из поселка Капао да Канор (в 100 км от Порту-Алегри). Вышел рыбак на зорьке к морю и, как обычно, замахнулся, чтобы забросить крючок с наживкой подальше. Однако что это? Леска сорвалась с удилища и устремилась куда-то вверх: крючок зацепился за обшивку взлетавшего в воздух спортивного самолёта. А дальше - хуже. Самолет оказался повреждённым, летчик едва сумел совершить вынужденную посадку. Оказывается, тяжелое грузило пробило стекло кабины, а осколки попали в лицо лётчику.
• Около испанского порта Аликанте сел на мель танкер "Дон Хозе" под панамским флагом. Чтобы сняться с мели, экипаж его вынужден был выпустить в море часть груза - 40 000 л красного вина. На большом пространстве вода окрасилась в красный цвет, рыбаки дня два черпаками вылавливали на поверхности "подвыпившую" рыбу.
• Такой улов братьям Джеймсу и Айди Хай, занимающимся ловлей креветок у берегов Флориды, явно не снился. В их сети попалась двухметровая боевая ракета. Братья сильно перепугались. Ракета была новенькая, можно было разглядеть ее серийный номер и надпись: "ВМС. Сделано в США". Вытаскивать ее из сетей было рискованно: катер сильно качало, того и гляди ракета могла стукнуться о борт и тогда... Бросить ракету вместе с сетями было жалко: японские нейлоновые сети стоили недёшево. Братья связались по радио с Береговой охраной и вызвали флотских минёров. "Время, пока мы ждали военных, тянулось, как целая жизнь",- вспоминал позже Джеймс.
• Из старых анекдотов: - Я, - говорит один рыбак, - поймал за ночь три тонны рыбы! - А я, - заявляет другой, - вытащил вчера старинный фонарь с надписью "Капитан Кидд, 1756", и главное - в нем, представь себе, еще горел огонь! - Слушай, - говорит, подумав, первый, - я, пожалуй, скину две с половиной тонны, но ты погаси фонарь!

ПОЛЬЗА УРОКОВ ИСТОРИИ. Шкипер Виктор де Паапа из Брюгге после крайне неудачного рыболовного сезона в открытом море решил попытать счастья в английских территориальных водах. Коллеги, зная, сколь чувствительны англичане к такого рода экспедициям, пытались было отговорить его, но оказалось, что находчивый фламандец позаботился о юридической стороне предприятия. Он ссылается на грамоту короля Карла II. 300 лет назад в знак признательности за гостеприимство, оказанное ему гражданами Брюгге в годы изгнания, британский монарх даровал 50-ти из них право промысла в английских водах. Хитроумный шкипер ловит рыбу, а английские стряпчие роются в родословных, безуспешно пытаясь доказать, что он не имеет никакого отношения к тем славным его землякам...

РЕЗЕРВЫ ЭНЕРГЕТИКИ. Колоссальная энергия морского волнения до сих пор приносила только вред. По подсчетам американских ученых, "полная мощность" Мирового океана составляет 90 000 млрд. кВт. Во многих странах предпринимаются усилия, направленные на использование этих фантастических запасов энергии. В Англии ведутся испытания четырех типов технических устройств, работающих благодаря энергии морских волн. В Японии уже почти 300 навигационных знаков освещаются электричеством, вырабатываемым генераторами, приводимыми в движение волнами.

ЧЕЛОВЕК ИЛИ ЛОДКА? Роберт Менри (журналист, переплывший Атлантику на швертботе "Тинкербел") считал, что на шуточный вопрос: кто важнее - лодка или человек, приходится ответить, что важнее лодка! Известны же многие случаи, когда "дори", потерянные рыболовными судами на западе Атлантики, находили на другой стороне океана, однако пока еще не бывало такого, чтобы человек переплыл океан без лодки! Примером может служить история 15-метрового парусника "Колумбина". В один январский день (в конце прошлого века), когда судно, имея на борту небольшой груз и единственного пассажира - частично парализованную женщину по имени Бетти Моуэт, шло в Лервик, оборвался гика-шкот. Тяжелый гик начал перелетать с борта на борт в такт сильной качке судна. Капитан и его помощник пытались завести новый трос, но из-за сильного крена оба одновременно упали за борт. Помощник тут же вскарабкался на палубу и вместе с последним - третьим - членом команды спустил шлюпку, оба спрыгнули в нее и отправились спасать капитана. Капитана они так и не нашли, но и "Колумбину" догнать не смогли. Они добрались до берега и подняли тревогу, однако обнаружить "Колумбину" в штормовом море не удалось. Путешествие Бетти Моуэт длилось восемь дней. Она не могла даже выйти на палубу и свыклась с мыслью о неизбежной гибели. "Колумбина" благополучно пересекла Северное море чуть ли не по прямой и села на мель у берегов Норвегии: пассажирка была спасена.

ВНИМАНИЕ: АТАКУЕТ НЕСАМОХОДНЫЙ ФЛОТ! Служба Береговой охраны США объявила тревогу и дала срочное указание всем судам в низовьях Миссисипи немедленно покинуть акваторию реки и выйти в море или укрыться в ближайшем порту. Большинство капитанов непонятный приказ игнорировали и спокойно продолжали держать курс вверх по реке: барометр не предвещал ничего тревожного. Когда выяснилось в чем дело, было уже поздно. Оказывается, вниз по Миссисипи течением несло более ста барж, разбросанных по всей ширине могучей реки. Несколько барж, кое-как поставленных на отстой, неожиданно сорвало с якорей. Устремившиеся вниз неуправляемые баржи врезались в караван из 90 барж и отрезали эту гигантскую связку от буксиров. Прежде чем силами Береговой охраны удалось посадить неуправляемые баржи на мель, они успели потопить огромный плавучий док и несколько больших катеров.

БЕССЛОВЕСНЫЕ ЗАЛОЖНИКИ. В течение нескольких столетий в Англии существовал закон, согласно которому потерпевшее аварию судно, на борту которого не окажется ни одного живого существа, становится достоянием казны. В связи с этим все английские капитаны обязательно держали у себя собаку, кошку или канарейку в клетке, ибо они, даже во время крушения, всегда оставались на судне, когда команда покидала его, спасая свою жизнь. Это гарантировало судно от конфискации...

Источник: архивы журналов "Катера и Яхты"