Я тримаранщик "Янтарь-Турист". Ходил только на озере Севан, что в Армении. Севан достаточно суровое озеро, так как со всех сторон горы и, столо быть, непредсказуемые сильные ветра.

Хозяин тримарана, Попов Виктор, уезжая в отпуск, оставил его мне в полное распоряжение. Мой опыт был тогда 2 года под парусом. Перед его отъездом мы специально перевернули тримаран в штиль и поставили его на ровный киль. Сделать это не составило никакого труда, все просто и спокойно: стал на поплавок и зацепился за шверт. Вообще я не понимал как можно перевернуть эту посудину, ну а после учебного переворота вселилась уверенность, что даже если перевернешься - ничего страшного.

Теперь суть: Дело было ясным солнечным деньком. Ко мне приехали разные друзья, которых я катал с утра. Ветер прямо как по заказу: метров 5-7, и волна не более 0,5 м.

После обеда ветер слегка усилился, меня попросили смотаться к Чаячьему острову (7км), там исчез один из наших серфингистов. Смотался, притащил (у него сломался степс).

По приходу на наш берег попросили добросить до электрички (от лагеря идти в лом, надо обогнуть залив). Посадил четверых, отошли от берега и я увидел, что верхушка горы в тумане, значит через 15-20 минут будет сильный рваный ветер (редкий, но коварный). Успел всех довезти до электрички.

На тримаране среди прочих недоработок был серьезный недостаток: неграмотно рассчитали ширину шверта и швертового колодца (по конструкции шверт поворотный), из-за чего его частенько клинило и приходилось поднимать его, как штыковый, полностью из колодца и класть в кокпит. Так вот, его заклинило и я его снял полностью при подходе к берегу. Высадил пассажиров - и обратно.

Когда отошел от берега, шверт отказался лезть обратно и я решил: на фиг он мне нужен в фордевинд, лучше покайфую на скорости. И понесся: ветер в спину, недалеко от берега без волны, кайф.

Я находился на одном краю мыса небольшого залива, а лагерь на противоположном, так что я его чиркнул по курсу и промахнулся. Надо поворачивать. Захожу на оверштаг - лодку в левентик, второй раз - в левентик, третий - в левентик. Устал, башка не варит, о шверте забыл. Какой тебе оверштаг без шверта. Думаю: а чего тут, покручу фордак.

До того я несколько раз пробовал, но в слабый ветер. Кручу - и в этот момент порыв ветра и волна, зарывается поплавок, и меня с моей бывшей женой катапультирует метров на 7. Я даже ничего не успел осознать как это случилось.

Самый жуткий момент - это когда я вынырнул и не увидел жену. Ее откинуло еще дальше, и что было самым большим головотяпством, она была без спас жилета. Но вот слава богу появилась и она, растерянная - не то слово. Ей ору: быстро к тримарану - это спасание.

В общем забрались, пришли в себя, уставший до смерти и жутко голодный, думаю надо ставить на ровный киль. Бывшая так напугана, что не может двигаться, не то что помочь. Сам перехожу на поплавок, не хватает моего веса, а шверта, за который надо бы потянуть, нет. Затопил секцию поплавка, но все равно чуть не хватало веса.

Мой друган дядя Соберт - спасатель, наблюдал за всем этим в бинокль и когда прошел час моих тщетных попыток, подкатил на катере. Шкот намотался на его винт, подтянул мачту с парусом, срубил гик, погнул мачту и, наконец, заглох.

Когда вытащили тримаран на берег, собрались все и решили, что восстановить не удастся. Для меня хуже этого ничего не могло быть.

Я взял отпуск и потратил его весь на восстановление. Сделал новый шверт (нужной ширины), достал трубу для гика, перешил парус, из какого - не помню. Труднее всего было выгнуть обратно мачту . Она согнулась в месте тройного усиления (труба в трубе более короткой), пришлось делать приспособления, (если кому интересно, поделюсь опытом отдельно).

В общем за день до приезда Виктора тримаран был на воде. Честь спасена, репутация восстановлена, все ОК.

Теперь самое главное во всей этой истории - выводы:

1. Не все, что знакомо в теории, обязательно сработает на практике. Потом, оглядываясь на все это, удивляюсь, как я напрочь забыл про шверт и спас жилет. Как забыл, что если не хватает веса, надо прокинуть шкот через противоположный поплавок, и использовать шкот как дополнительный рычаг (проверял потом: ставится на ровный киль, как по маслу одним человеком, даже с задвинутым швертом). Просто в реальной внештатной ситуации все выглядит не так, как в теории. Во-первых, надо не доводить без надобности до этой ситуации, во-вторых никогда не забывать, что любая ситуация может возникнуть, даже если ничего не предвещает того. В уме и (желательно) на практике надо довести до автоматизма действия в случае чего, так как башка может отказать в самый нужный момент. Не доверять чувству уверенности во всесилии не имея на то основания. У гонщиков есть понятие битый и небитый. Небитый, это гонщик, который может справиться с любым заносом, чувствует скорость и т.д., но еще не ошибся. Это самая опасная фаза. Битый это тот который ошибся, выжил и не бросив гонок научился оценивать ежесекундно свои возможности и принимать решения исходя из этого.
2. Потом (у меня лично) появилось чувство страха перед фордаком особенно. Продолжалось это 2 года, даже не выходил на воду один. До тех пор пока я не вспомнил, как все произошло, понял свою ошибку, и повторил (реально смоделировал) ее, но не доведя до переворота. Ошибка банальная: при перекидывании паруса через корму я, не знаю почему, не отпустил шкот.
3. Никогда нельзя пренебрегать обучением и советам, как бы уверенно себя ни чувствовал. Отдельное спасибо Кайцу (это такое имя), старому морскому волку, который после того, как я восстановил тримаран, во что он не очень верил, потом за 2 месяца действительно многому научил.

Вот собственно и все.

mailto:sreim@mail.ru">Сергей Реймерс.

23.01.2002