С библейских времён, на судах греческих и римских, позднее на ладьях викингов, якорь выбирался вручную. Прототипом кабестана был деревянный брашпиль с горизонтальным деревянным же валом, появившийся на судах в 17-м веке, а после некоторых модификаций и на более поздних галеонах, каракках и каравеллах. Ещё сегодня подобное устройство можно встретить на некоторых китайских джонках и арабских джовах. Дальнейшее усовершенствование в виде собачкового механизма между валом и приводным рычагом несколько упростило и обезопасило работу на таком брашпиле.

Новая система припоминала старинную рычажную пожарную помпу. Это устройство проработало на меньших парусниках до начала 20-го века, а на каботажных судах даже до начала 2-й мировой войны.

Параллельно, уже в 17-м веке появился кабестан вертикальный, полностью деревянный, устанавливаемый в носовой части судна, позднее соединённый с горизонтальной якорной лебёдкой находящейся под палубой. Последняя стояла собственно в жилом кубрике, рядом с цепным ящиком, что было очень неприятно для команды, т. к. несмотря на ограждающие лебёдку стенки, в кубрик постоянно лилась вода, особенно когда якорные клюзы были открыты.

Последней формой кабестана был кабестан с круглой головой, появившейся впервые на американских парусниках. Рёбра на цилиндре были уже литыми из металла, а основание устройства держалось в гнёздах с собачками, вмонтированных в палубу. Это были уже большие и мощные устройства. Американский военный корабль «Constitution», построенный в 1797 году, имел два кабестана, при том, кормовой был двухэтажным, и вращало его одновременно с верхней и нижней палубы несколько сотен человек!!!

В портах с высокой разницей приливов и отливов, например на побережьях Южной Америки, во время сталкивания судов с мелей, кабестаны очень часто выскакивали из своих гнёзд, калеча или даже убивая людей. Хуже всего было немолодым матросам, которые, не желая слишком много ходить, хватали за вымбовки при самом цилиндре. Если кабестан «пускал», - убивало их на месте. Тех, кто был на наружных концах вымбовок, только отбрасывало в стороны.

Вернёмся собственно к шантам. Когда якорь пускал после выигранной борьбы команды с дном, очень медленные обороты кабестана поднимали тяжёлый якорь вверх. Песни, которые пелись при этой работе имели свой характерный ритм и настрой, как, например классическая шанта для этого рода работ - «Shenandoah».

Эта песня является хорошим примером берегового характера морских рабочих песен. Наверняка пели её канадские "вояджеры", которые услышали её от индейцев Северной Америки. Потом «Shenandoah» спустилась вниз по течению реки Миссисипи до Нового Орлеана, где начали петь её докеры при погрузочно-разгрузочных работах. И уже от докеров переняли её «люди из под мачт». «Shenandoah» имеет неисчислимое количество вариантов, иногда очень отличающихся друг от друга, особенно тексты. Индейская тема встречается во многих из известных версий, но и она не обязательна.

С этой шантой связана ещё одна любопытная подробность. В 1986 году, во время фестиваля шант «Zloty Kur» в Варшаве, состоялось побитие рекорда Гиннеса в непрерывном пении «Shenandoah». Хор из нескольких сотен любителей морских песен, исполнял эту шанту в течении 92 часов 18 минут и 20 секунд без перерыва.

stories/shantey/shenandoa.mid"> - чтобы прослушать или сохранить себе на диск мелодию этой шанты, кликните на значок.

Посмотреть ноты: index.php?pirs=stories&st=shantey11">страница 1, index.php?pirs=stories&st=shantey12">страница 2, index.php?pirs=stories&st=shantey13">страница 3.

Все материалы подготовил mailto:gotab@cki.ipri.kiev.ua">Алексей Романов.

20.09.2002