Поворот фордевинд.

Поворот фордевинд в слабый ветер с поднятым спинакером выполняют следующим образом. Вначале травят брас и ловят подветренный угол спинакера. Затем спинакер-гик отцепляют от мачты и к нему крепят подветренный угол спинакера. Когда спинакер-гик остается соединенным с мачтой топенантом и оттяжкой и к одному его концу прикреплен подветренный угол спинакера, а к другому - наветренный угол спинакера, рулевой уваливается от первоначального курса до тех пор, пока яхта не пересечет линию ветра. В этот момент матрос как можно быстрее перебрасывает гик не выбирая гика-шкота через блоки, а ухватившись за него руками. Если он не успел ухватиться за гика-шкот, надо быстро перекинуть руками гик.
В момент перехода гика на другой борт матрос, который на баке держит спинакер-гик, резко выталкивает вперед прежний подветренный конец спинакер-гика и устанавливает его на наветренном борту под прямым углом по направлению к ветру так, чтобы спинакер не сник. Убедившись, что он не опадает, матрос отцепляет ставший теперь подветренным угол спинакера от спинакер-гика и крепит этот конец спинакер-гика к мачте.
При таком выполнении поворота спинакер не должен упасть, даже если какое-то время он будет находиться в тени грота. Это не должно произойти потому, что при столь энергичном переносе спинакера создается свой ветер, который наполняет парус.
В сильный ветер лучше всего перебрасывать спинакер-гик до переброски гика-грота. Для этого матрос ловит подветренный шкот спинакера, отцепляет спинакер-гик от мачты, крепит этот конец его к подветренному углу спинакера. Наветренный угол спинакера отцепляют от гика, и этот конец гика крепят к мачте.

Так нужно ставить спинакер при огибании наветренного знака. Спинакер-гик уже установлен и удерживается топенантом и оттяжкой. Брас пропущен через нок гика. Так как спинакер поднимается с подветренного борта, ему нельзя давать наполниться прежде, чем он будет поднят до места. Затем быстро выбирается брас, пока угол спинакера не достигнет нока спинакер-гика.

Чем сильнее ветер, тем дальше заводят спинакер под ветер за грот, тогда легче отцеплять его от спинакер-гика.
В сильный ветер кипы шкота и брас спинакера следует передвигать ближе к носу, чтобы яхта на ходу не поднималась и не рыскала.
В тот момент, когда спинакер-гик крепят к мачте, необходимо выбрать гика-шкот, дабы не потерять баланс, а затем сразу же увалиться и продолжать выбирать гика-шкот, пока гик сам не перекинется на другой борт.

Надо увалиться настолько, чтобы сделать поворот фордевинд сразу. Старайтесь делать этот поворот быстро, иначе скорость будет потеряна. Если будете медлить, давление ветра на паруса резко возрастет, и это может помешать выполнить задуманный маневр. Когда на новом галсе паруса начнут наполняться, надо немедленно увалиться и тем самым удержать яхту в балансе.
Если после поворота фордевинд яхта класса "5,5-метровый" или другая, несущая большой спинакер, должна будет лечь на курс острый бакштаг со спинакером, рулевому не следует приводиться с курса бакштаг или фордевинд до тех пор, пока матрос не закрепит спинакер-гик на мачте.
Мне кажется, наиболее интересным маневром в парусных гонках является поворот фордевинд на яхте класса "Звездный". Техника поворота та же, что и для глиссирующего швертбота с длинным гиком.
Самый удобный способ поворота следующий. Перед поворотом фордевинд нужно перенести на другой борт стаксель-рею. Сам поворот выполняется быстро, так как стаксель находится в тени у грота и ветер не оказывает на него никакого давления, при этом яхта почти не теряет скорости. Поворот следует выполнять, когда яхта идет с максимальной скоростью и давление ветра на паруса наименьшее, а не тогда, когда она набирает скорость или зарывается в волну. Лучше всего выждать ослабления ветра. Однако в гонке такая ситуация встречается редко, так как обычно поворачивать приходится при достижении знака. Непосредственно перед поворотом шкотовый ослабляет оттяжку гика, а рулевой подбирает шкот, пока гик не образует с диаметральной линией угол 30°. Это легко сделать, сохраняя баланс, даже в режиме глиссирования благодаря большой скорости и тому, что вы начинаете уваливаться для поворота. Затем шкотовый полностью отпускает оттяжку гика, и в это же время вы выполняете поворот на большой скорости.

Когда надо сделать поворот фордевинд под спинакером с одного острого бакштага на другой, очень важно вовремя освобождать галсовый угол спинакера для быстрого выполнения поворота. Вторая яхта уже освободила этот угол спинакера, и она может быстро сделать поворот без потери скорости. У второй яхты имеется возможность сделать поворот без обезветривания и сникания спинакера. Все зависит от работы в кокпите. Подветренный шкот надо потравить настолько, чтобы угол спинакера достиг штага, а наветренный шкот надо выбрать настолько, чтобы спинакер не погас. В этом случае баковый будет иметь достаточно времени, чтобы пристегнуть спинакер-гик к новому наветренному углу, а затем и к мачте, ничего на этом не потеряв.

Здесь показана установка спинакер-гика, имеющего жесткий топенант, конец которого крепится к тому же рельсу на мачте, что и спинакер-гик. Здесь не нужна оттяжка. Когда спинакер убран, гик и топенант спускаются вниз, так что гик ложится на палубу.
Поворот фордевинд выполняется описанным в книге методом. Недостатком этой системы является то, что сделать поворот невозможно, не погасив спинакер, потому что жесткий топенант ограничивает подвижность спинакер-гика.

Чтобы сделать поворот фордевинд сразу, необходимо довольно круто увалиться и очень быстро повернуть. В противном случае яхта может полностью потерять ход, и вы упустите возможность для поворота. Далее рулевой двумя руками быстро перекидывает гик и после того, как тот пересечет диаметральную линию, отпускает ходовой конец шкота. Матрос выбирает новый стаксель-шкот на другом борту и снова набивает оттяжку гика.
Выполняя поворот таким образом, вы сохраните скорость. Стаксель, вынесенный на стаксель-pee с другого борта, поможет яхте увалиться и лечь на новый курс.

Приведение во время огибания знаков.

При огибании знаков яхта приводится. В результате растет давление ветра на парус, что увеличивает скорость яхты. Чтобы максимально использовать эту возможность, необходимо вовремя выбрать одновременно грот и стаксель. Рулевой должен контролировать весь маневр и подбирать грота-шкот с такой скоростью, которая соответствует скорости приведения. Чтобы стаксель не задувал на грот, шкот его выбирают точно с той же скоростью. Если грот выбирать быстрее, не согласуясь со скоростью приведения, то он будет мешать носу яхты выходить на ветер. Поэтому рулевому придется помогать яхте приводиться рулем, что останавливает ее.

Некоторые приспособления для килевых яхт.

Следующая глава.

Оглавление.