Источник: журнал "Яхта" (сейчас не издаётся).
Автор: Дон БАМФОРД.
Перевод: С.ЗАХАРЧЕНКО

Дон Бамфорд ходит под парусом более 30 лет. В 1986 году он пересек Атлантический океан на 32-футовом кече "Фудроян", а последние несколько лет курсирует в европейских водах. Живет в Лондоне. Написал несколько книг о морских путешествиях.

Если вы очутились на мели, оцените ситуацию и приготовьтесь действовать быстро.
Не расстраивайтесь! Даже лучшие из нас не раз садились на мель. Я знал только двух моряков, с которыми этого никогда не случалось. Один из них в жизни не покидал порт, а другой был фантастическим лгуном.
В большинстве случаев посадка на мель сильно уязвляет самолюбие, но в других отношениях довольно безвредна. Если только это не произошло в полосе прибоя, на коралловых рифах, скалах или при сильном ветре и волнах, скорее всего, вы не получите серьезных повреждений. Однако, чтобы не искушать судьбу, лучше действовать безотлагательно.

ВЫ НА МЕЛИ.

Не паникуйте. Оцените ситуацию спокойно и обдумайте ее. Где находится глубокое место? В некоторых случаях вы не сможете сойти с мели тем же путем, каким на нее попали, вам придется перевалить через отмель или коралловый риф. Прибой может не оставить вам выбора. Примите все меры для того, чтобы свести до минимума возможные повреждения лодки. Управляйте рулем внимательно.
Определите, возможна ли помощь извне? Есть ли рядом мощные катера, которые могли бы вам помочь? Если нет, рассчитывайте на себя.
Необходима полная уверенность в том, что вы не получили пробоину. Если в яхту поступает вода, убедитесь, сможете ли вы откачивать ее быстрее, чем она прибывает, пока не доберетесь до гавани или другого безопасного места? Если пробоина велика, лучше оставаться на мели, пока не справитесь с повреждением.

СНЯТИЕ С МЕЛИ.

Если вы сели на мягкий илистый грунт при спокойной воде и отливе, расслабьтесь; с приливом вы сниметесь сами. Однако смотрите, чтобы вас не отнесло на более мелкое место. Чтобы избежать этого, бросьте якорь на глубоком месте. Доставьте его туда на ялике или отнесите вручную, если позволяет глубина.
Значительно хуже, если вы попали на скалистый подветренный берег при значительном волнении. Ситуация потребует решительных действий. Ваши движения должны быть быстрыми и точными для того, чтобы не упустить, возможно, единственный шанс. Давать конкретные советы здесь бессмысленно. Только ваш капитанский талант поможет избежать серьезных неприятностей.

Может быть и так: вы сели на мель при работающей машине в месте, где нет приливов и отливов, в относительно спокойных условиях. Без помощи прилива лодка сама по себе не сойдет с мели. Машине, в режиме заднего хода, может не хватить мощности для того, чтобы снять вас.
Попробуйте переместить всю команду на нос или на корму, или на более подветренный борт, чтобы наклонить лодку и уменьшить ее осадку. Если вы усадите всю команду на гик, каждый должен надеть спасательный жилет, а топенант (если он недостаточно крепок) следует заменить фалом грота. Использовать ялик, наполненный водой и привязанный к концу гика, было бы в большинстве случаев безопаснее и эффективнее, чем команду.
Раскачивание лодки на точке опоры киля быстрым перемещением команды с носа на корму и обратно может ослабить хватку грунта. Раскачивание лодки из стороны в сторону перебрасыванием веса команды с одного планшира на другой может иметь тот же эффект.

Облегчите яхту, усадив всех членов команды, не принимающих участия в работе, в ялик, отправьте их в воду или на берег, избавьтесь от всего лишнего груза - воды, якорей, цепей. В экстремальных ситуациях, чтобы спасти судно, при необходимости можно лишиться и съемного рангоута.
Иногда эти действия могут привести к тому, что киль поднимется на несколько дюймов, и, если лодка не зарылась слишком глубоко в грунт, ее можно будет высвободить с помощью машины. Следите за тем, чтобы при этом песок не попал в систему охлаждения, что может привести к перегреву двигателя.
Если вы сомневаетесь, в какую сторону двигаться, и если позволяют условия, произведите с ялика замеры глубины вокруг яхты. Не усугубляйте положение перемещением ее на более мелкое место. Иногда мелководье может представлять из себя узкую косу, ив таком случае кратчайший путь на глубину - вперед, а не назад. Лотлинь или весло с отметкой глубины, подходящей для лодки, облегчит замеры с ялика.
Довольно сложно раскачивать на днище лодку с длинным килем. Попытки сделать это могут привести к тому, что киль зароется еще глубже. Лодку с килем плавникового типа иногда можно раскачивать, если киль не слишком глубоко засел в грунте. Однако снеговые рули, которые часто применяются на подобных лодках, особенно уязвимы при освобождении корпуса.
Если у вас маленькая яхта, прыгайте за борт и, чуть приподняв, подтолкните ее. Быстро взбирайтесь на борт, когда она стронется с места.

ВЕРПОВАНИЕ.

Сочетание наклона и верпования, пожалуй, наиболее эффективно для снятия судна с мели. Вынесите один или более верпов как можно дальше в нужном направлении и поставьте буйки, чтобы их можно было легко обнаружить. Вывезти верп на ялике относительно легко, но в некоторых ситуациях вам, возможно, придется поплыть с ним самому. Это не так сложно, как кажется. Привяжите какой-нибудь не тонущий предмет (надувную подушку, спасательный круг) к верпу и отплывите со всем этим узлом как можно дальше, затем перережьте веревки, чтобы потопить анкер, и плывите обратно с помощью этих подручных средств. Уместным было бы принять и такие меры предосторожности, как спустить трап, надеть спасательный жилет, возможно, привязаться страховочным фалом, использовать ласты, маску и трубку.
Установив один или более верпов, воспользуйтесь брашпилями или лебедками, которые обладают высокой мощностью. Увеличьте тягловую силу, одновременно используя машину. Если у вас два верпа и не хватает рук, работайте с лебедками по очереди, попеременно увеличивая нагрузку на каждую. Я поступил так однажды, крепко сев на мель, когда прийти мне на помощь было некому. Постепенно хватка начинает ослабевать, и лодка возвращается на глубокое место.

В то время, как два члена команды "идут", перебирая руками, вдоль фала топа мачты от судна, стоящего на якоре справа, к сидящей на мели лодке, наклоняя ее и уменьшая осадку, третья лодка, на двигателе, стаскивает ее с банки на более глубокое место.

Если море неспокойно, завезите верп сразу же, чтобы предотвратить разворачивание лодки бортом к волне, иначе каждая будет все глубже вжимать вас на мель, крайне затрудняя спасение.
Грамотно завезти верп, к сожалению, умеет не каждый яхтсмен. И многие проблемы при снятии с мели возникают из-за неправильных действий при выполнении этой операции.
Неразумно пытаться выплыть с верпом, прикрепленным к цепи. С помощью ялика можно вывезти верп и небольшой отрезок цепи. Перед тем, как сделать это, вывезите средних размеров якорь с привязанным к нему легким тросом - насколько позволяет его длина. Установите якорь и гребите обратно к яхте. Теперь возьмите в ялик верп, и, перебирая руками по тросу, направьтесь к якорю, волоча за собой цепь. Подойдя к якорю, обозначенному буйком, закрепите на тросе цепь и заведите подальше верп. Снятие с мели в этом случае будет эффективным.

Как я писал выше, усадив команду на гик или высадив ее в ялик, привязанный к нему, вы в редком случае получите желаемый эффект. Лучше всего для наклона лодки использовать трос, привязанный к фалу топа мачты, вынесенный далеко в сторону. Второй конец троса должен быть крепко привязан к чему-нибудь. На своем опыте я убедился в том, что для этого лучше всего использовать скалу на другой стороне пролива или транец стоящей на якоре яхты.
Никогда не слышал, чтобы от брошенного на грунт якоря, привязанного к фалу топа мачты, была большая польза. Причина очевидна: чтобы якорь выдержал большую нагрузку, длина вытравленной якорной цепи должна быть 7:1 или 8:1. В этом случае она вряд ли превысит 2:1, и при увеличении нагрузки якорь, безусловно, не будет держаться.
Однажды моя лодка и еще одна яхта сняли с мели судно, привязав фал топа мачты к моей яхте, стоящей на якоре на траверзе, в то время как другая яхта тащила ее с помощью машины кормой вперед (см. рисунок). Нам удалось увеличить наклон с помощью двух человек, которые повысили нагрузку на фал топа мачты, двигаясь, перебирая руками, в сторону сидящей на мели яхты. Она медленно наклонилась и легко сошла с мели.

В другом случае маленький, но мощный морской буксир снял яхту с мелководья, вытащив ее с помощью фала, прикрепленного к топу мачты. Никакой больше помощи не потребовалось, но только яхта наклонилась примерно на 60 градусов, и планшир скрылся под водой.
Такая нагрузка на такелаж кажется невероятной, но на самом деле такелаж любой парусной лодки должен спокойно выдерживать подобное обращение. Предпочтительнее тянуть фалом спинакера, нежели грота или кливера, чтобы избежать боковой нагрузки на шкивы и сепараторы.
Воспользуйтесь и волнами: максимальное усилие прилагайте, когда лодка находится в верхней точке волны. Может быть, с каждым разом вы будете сдвигаться всего лишь на дюйм, но и этого может оказаться достаточным для спасения судна.
Используйте кильватерную струю от проходящей мимо моторной лодки, которая может приподнять сидящее на мели судно на несколько дюймов.

ЕСЛИ ВЕРПОВАНИЕ БЕСПОЛЕЗНО.

Иногда с помощью верпования невозможно сняться с мели. Или яхта слишком далеко от глубокого места, или ее выбросило на скалы, или верп не держится, потому что не может зацепиться за дно, часто из-за водорослей или из-за того, что дно понижается слишком круто.
Если вы не можете сняться с мели и вынуждены ждать помощи или прилива, вы должны обезопасить лодку от ударов о скалы, рифы или даже твердый песок. Если лодка ложится на борт, убедитесь, что она легла на более мелкое место, затем используйте подушки, спасательные жилеты или даже надувную лодку, чтобы прикрыть корпус. Вы можете также разрыть песок или разбить кораллы вокруг руля, чтобы свести повреждения до минимума. Обычно самое безопасное положение руля - прямое.
Если наступил отлив, оставив вас на мелководье, воспользуйтесь этой ситуацией, бросьте стоп-анкер и обычный якорь, а затем займитесь чем-нибудь, например, очисткой днища от водорослей и ракушек, и ждите. Прилив вернется.

ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ.

При верповании или буксировке на тросы ложится большая нагрузка. Разрывающиеся буксирные тросы могут нанести серьезные повреждения. Держите их подальше от винтов. Лебедка или брашпиль могут быть повреждены или оторваны вследствие большой нагрузки, что также может причинить серьезные повреждения. Не забывайте, что ваша цель - спасти яхту, не допустив дополнительных поломок или ранений у членов экипажа. В большинстве случаев посадка на мель происходит в результате навигационных ошибок, или тогда, когда вас сносит при стоянке на якоре, так что, чтобы не сесть на мель, будьте внимательны при навигации, пользуйтесь всей имеющейся информацией и обходите стороной мелководья и банки. Находясь на якорной стоянке, запланируйте путь отхода в безопасное место на случай, если ветер переменится и сделает стоянку на якоре невозможной. Возможно, вам придется сниматься с якоря быстро и в темноте, чтобы избежать выбрасывания лодки на берег.

08.09.2003