Яхтинг в Украине (www.stugna.kiev.ua).

Пирс "Обучение".
Элементы речной лоции. Плавучее навигационное оборудование: буи, бакены и вехи.

 

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПЛАВУЧИХ НАВИГАЦИОННЫХ ЗНАКОВ.
Плавучие знаки по сравнению с береговыми более точно указывают кромки судового хода и местоположение отдельных препятствий. Плавучий знак состоит из надводной (надстройки) и подводной (поплавковой) частей в виде плавучего основания, которое удерживается на месте постановки знака с помощью якоря или якорного груза. Надводную часть знака принято называть сигнальной фигурой знака и характеризовать ее видимым силуэтом, формой и окраской.
На внутренних водных путях применяют три разновидности плавучих знаков: вехи, бакены и буи. В зависимости от глубины в месте постановки, ветроволнового режима и течения конструкции этих знаков различны: на водоемах с речными условиями плавания (реки и речная часть водохранилищ) установлены озерно-речные и речные буи, бакены и речные вехи; с озерными условиями плавания - озерные и озерно-речные буи, зимние буи-сигары (ледовые буи) и озерные вехи. Речные буи сконструированы для работы в условиях течения и постоянных ветровых нагрузок, озерно-речные и озерные - в условиях волнения водной поверхности.
По характеру видимого силуэта сигнальной фигуры различают четыре типа плавучих знаков: треугольный, круглый, прямоугольный и линейный. К последнему типу относятся знаки удлиненной формы - буи-сигары и вехи. Буи могут быть только треугольного и прямоугольного силуэтов, их надстройки имеют форму тел вращения - конуса или цилиндра. Бакены могут быть треугольного, прямоугольного или круглого силуэтов, их надстройки - объемными или в виде пересекающихся плоскостей (из реек).

РЕЧНЫЕ ПЛАВУЧИЕ ЗНАКИ.
Представлены вехами (речными), бакенами и буями (речными и озерно-речными).

Рис. 38: бакены.
Рис.39: вехи.
Рис. 38. Рис. 39.

Вехи (рис. 39) применяют как дневные плавучие знаки на реках с неосвещаемым навигационным оборудованием; они указывают не только кромки судового хода, но и направление течения за счет наклона свободно плавающего шеста вехи. Иногда вехи установлены дополнительно к основным плавучим знакам, особенно в меженный период. Вехи используются также в качестве контрольных знаков у бакенов и буев для закрепления их местоположения. Длина надводной части речных вех - 1-2 м. Вместо вех могут быть установлены поплавки (буйки) красного и белого цвета.
Бакены(рис. 38) - основные плавучие знаки на малых реках. В верховьях рек применяют бакены круглого силуэта, на реках с повышенной интенсивностью движения - прямоугольного.

Рис.37: буи.Буи (рис. 37) в речных условиях используют вместо бакенов на участках с сильным волнением. Они могут быть конической или цилиндрической форм. Цилиндрические буи установлены на участках с повышенной интенсивностью движения судов. Все буи пронумерованы.
По назначению речные плавучие знаки могут быть кромочными, разделительными, поворотными, свальными и ограждающими опасность.


Рис.40: кромочные знаки - буи, вехи, бакены.Кромочные знаки (рис. 40) - вехи, бакены, буи - установлены на кромках судового хода. Все знаки правого берега окрашены только в красный цвет. У правобережных вех на вершине имеется топовая фигура - черный шар или голик (веник из прутьев). В верховьях рек правосторонние бакены могут иметь круглый или прямоугольный силуэт, на реках с интенсивным движением - только прямоугольный. У левого берега вехи и бакены окрашены в белый цвет, на речных участках водохранилищ бакены могут быть черного цвета, буи, как правило, черные. И бакены, и буи левой кромки - только треугольного силуэта.

Рис.42: поворотные знаки. Поворотные знаки (рис. 42) установлены на участках рек с ограниченным обзором для обозначения крутого поворота. Это обычные кромочные знаки - бакены или буи - треугольного или прямоугольного силуэта с контрастной черной или белой полосой посредине. Как правило, они стоят у выпуклого берега.


Рис.44: знаки опасности. Рис.45: свальные знаки.
Рис. 44. Рис. 45.

Свальные знаки (рис. 45) обозначают места, где направление течения не совпадает с направлением оси судового хода. Они установлены вблизи кромочных знаков на кромке судового хода, противоположной свалу течения так, что линия установки знаков показывает направление свального течения. Знаки левой кромки - треугольного силуэта, их нижняя половина черного цвета, верхняя - белого. У красных правобережных знаков нижняя половина может быть черной или белой.

Рис.47: разделительные знаки.Разделительные знаки (рис. 47) установлены в местах разделения (разветвления) судового хода. Знак имеет коническую форму, раскрашен тремя черными (белыми) или тремя красными чередующимися вертикальными полосами. В верховьях рек в качестве разделительного знака применяют два рядом стоящих кромочных: правый круглого, левый треугольного силуэта.
Знак опасности (рис. 44) установлен для обозначения особо опасных препятствий у кромок судового хода (затопленные сооружения, оголовки дамб, камни и т. п.). Используется также в местах, где плавучие знаки часто сбиваются судами. Знак опасности может ограждать и песчаную отмель. У левой кромки судового хода - это белый конус с тремя-четырьмя черными вертикальными полосами, которые пересекает посредине одна горизонтальная черная полоса: на пересечении полос образуется крест. На цилиндрических знаках правой кромки - черный или белый крест на красном фоне.
Знак опасности стоит непосредственно над оконечностью препятствия со стороны судового хода. Рядом с ним всегда находится дублирующий знак - обычный кромочный знак, который установлен на расстоянии 10-15 м от знака опасности в сторону судового хода.

ПЛАВУЧИЕ ЗНАКИ ВОДОХРАНИЛИЩ. Могут быть расставлены как по системе ограждения кромок судового хода, так и по осевой системе, где знаками обозначена ось судового хода. Знаки состоят из буев различного назначения: кромочных, осевых, поворотно-осевых, разделительных и стоящих на опасности. Все буи пронумерованы от плотины вверх. Рядом с основными буями стоят буи-сигары, окрашенные в цвет основного буя и имеющие его порядковый номер.

Кромочные буи показывают границы судового хода. Правосторонние буи - красного цвета, имеют четные номера; левосторонние - черные, их номера нечетные. Буи выставлены с интервалом 3-5 км. На судоходной трассе, значительно превышающей гарантированную ширину судового хода, кромочные буи могут стоять только с одной стороны судового хода.

Рис.50: осевые буи и поворотно-осевые.Осевые буи (рис. 50) установлены там, где трасса шириной не менее 300 м разделена на две параллельные полосы правостороннего встречного движения судов. На буи нанесены чередующиеся черные и белые горизонтальные полосы. Перед номером буя стоит буква "О".
Поворотно-осевой буйстоит на крутом повороте осевой трассы, если навигационные знаки впереди по ходу судна не просматриваются. На него нанесены чередующиеся черные (или белые) и красные горизонтальные полосы.
Разделительный буйобозначает место разделения транзитных судовых ходов. На буй нанесены чередующиеся вертикальные полосы красного и черного (или белого) цветов.
Стоящие на опасности буи установлены дополнительно к кромочным, если судовой ход примыкает к каменистой гряде или другим подводным твердым препятствиям. Буи находятся непосредственно над препятствиями и окрашены на левой стороне в белый цвет с черными горизонтальной и тремя-четырьмя вертикальными полосами, на правой стороне - в красный цвет с такими же полосами черного или белого цвета.
Между кромочными и осевыми буями могут дополнительно стоять озерные вехи, окрашенные в цвет кромочных, осевых и поворотно-осевых знаков. Эти вехи, в отличие от речных, стоят в воде вертикально. Их высота равна высоте буев, установленных на данном участке водного пути. У всех вех имеется шарообразная топовая фигура черного цвета (за исключением кромочных левосторонних) .

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НАВИГАЦИОННЫХ ОГНЕЙ.

Таблица 1: характеристики огней. Ночью на знаках навигационного оборудования горят навигационные огни. По цвету они могут быть белыми, зелеными, красными и желтыми; по режиму свечения - постоянно горящими и мигающими (с различными закономерностями в чередовании вспышек-проблесков и пауз). Среди последних различают огни проблесковые (однопроблесковые), двухпроблесковые, частопроблесковые, группочастопроблесковые, пульсирующие, прерывистые пульсирующие и затмевающиеся (табл. 1).
Длительность вспышки-проблеска - 0,5-0,7 с, длительность паузы - в 4-5 раз больше, вспышка пульсирующего огня в 8-10 раз короче. На плавучих речных знаках проблесковые огни применяются значительно реже, чем на плавучих знаках водохранилищ.

ОГНИ БЕРЕГОВЫХ ЗНАКОВ.
Знаки обозначения судового хода.
На знаках осевого и щелевого створов установлены белые направленные огни: на передних знаках - постоянные, на задних - однопроблесковые. Если же в районе створа имеются посторонние огни, вместо белых огней горят цветные: на правом берегу красные, на левом - зеленые. У передних знаков створов в этом случае могут быть применены линейные постоянно горящие цветные огни в виде светящейся линии. По режиму свечения огни передних знаков могут быть пульсирующими, задних - прерывистыми пульсирующими.

На перевальных знаках горят цветные постоянные огни: справа - красные, слева - зеленые. Но если на данном участке стоят и весенние знаки, цветные постоянные огни заменены белыми одно-проблесковыми.
У ходовых знаков огни цветные и однопроблесковые: справа - красные, слева - зеленые. У весенних знаков - тоже цветные, но постоянные.
Знаки "Ориентир" (русловые маяки) имеют обычно белые двухпроблесковые огни. Но если на этом участке проходит осевая трасса, белые огни заменены цветными: справа красными, слева зелеными.
У опознавательных знаков вверху горит проблесковый точечный огонь кругового действия, вдоль башни - линейный, постоянно горящий. Цвет огней зависит от того, с какой стороны входящие суда должны оставлять этот знак: если справа, то цвет огней красный, если слева - зеленый.

Судоходные пролеты мостов отмечены цепочками вертикально расположенных зеленых огней постоянного свечения, которые находятся на устоях мостов. Их количество соответствует щитам указателя высоты подмостового габарита. Ось судового хода обозначена створом из двух постоянно горящих огней красного цвета на нижней ферме моста там, где установлены щиты указателя оси судового хода. Передний огонь находится в центре щита, задний - под противоположной кромкой фермы. Минимальное расстояние по вертикали между этими огнями - 1,5 м. Кроме того, со стороны судового хода подсвечиваются русловые опоры моста. Пролет для маломерных судов ночью ничем не обозначен.

Наплавные мосты ночью можно узнать по цепочке огней поперек реки: на мосту через каждые 50 м установлены белые постоянные огни, их не меньше трех. Если подвижный пролет выведен для пропуска судов, то проход обозначен цветными огнями постоянного свечения: справа два или три красных, слева - два или три зеленых. Два огня - на нижнем и верхнем по течению углах пролета. Третий огонь - на конце выведенного пролета, выдающемся в реку со стрежневой стороны. Этот огонь указывает, с какой стороны стоит выведенный пролет. Все указанные цветные огни используются совместно с огнями семафорной мачты (или светофора), регулирующей пропуск судов через мост.
По берегам паромной канатной переправы горят яркие фары, освещающие канат парома. Сам паром несет на флагштоке огонь белого цвета.

Все огни информационных знаков (кроме семафорной мачты и указателя рейда) - желтого цвета. Каждый из стоящих в створе знаков "Якоря не бросать!" обозначен одним частопроблесковым огнем, одиночный знак - парой постоянных огней, установленных вверху и внизу щита. Два таких же огня, но установленных горизонтально, могут гореть по краям щита знака "Соблюдать надводный габарит!". В остальных случаях одиночные огни могут быть постоянными или мигающими. Мигающий огонь свидетельствует об установке знаков: запрещающего - частопроблесковый огонь или предупреждающего - проблесковый. Постоянно горит огонь на знаках "Место оборота судов" и "Пост судоходной инспекции".
Указатели рейда обозначены створными цветными огнями: справа - красными, слева - зелеными. У рейдовых створов, в отличие от осевых, огни горят непрерывно. Сигнальные фигуры семафорных мачт ночью дублируются цветными постоянными огнями: конус - красным, цилиндр - зеленым.
Сигнальные мачты, указатели расстояний и местности ночью огнями не обозначены.

ОГНИ ПЛАВУЧИХ ЗНАКОВ.
У плавучих знаков строго выдерживается принцип: у правого берега установлены только красные огни.
Огни кромочных знаков левого берега - белые. На реке они могут быть также зелеными, если есть мешающие посторонние огни. В присутствии посторонних огней белые и красные огни могут быть прерывистыми пульсирующими.
Огни поворотных знаков всегда частопроблесковые, причем слева они могут быть белыми или зелеными.
Огни знаков опасности и свальных тоже мигающие: у знаков опасности - двух проблесковые, у свальных - группочастопроблесковые. Слева всегда установлены только зеленые огни.
Огни разделительных знаков парные - они размещены один над другим. Это два однопроблесковых огня: белый над красным или зеленый над красным. Если разделение судового хода на реке обозначено парным знаком (из двух рядом стоящих кромочных), то рядом горят два постоянных огня: красный и белый или красный и зеленый.
Огни осевых и поворотно-осевых знаков водохранилищ всегда белые и мигающие (у осевых - двухпроблесковые, у поворотно-осевых - группочастопроблесковые).

 

10.04.2003
Вы на страничке http://www.stugna.kiev.ua?pirs=education&st=rechnaya_locia4

(с) Copyright since 2000 by "Stugna.kiev.ua team".