|
Две истории, связанные с потерей боковых поплавков, в одной - частично, на гонках,
в другой - полностью, с гибелью судна.
Кратко введу в техническую недоработку, из-за чего все и произошло. Поплавки в "Янтаре"
состоят из 2-х секций, которые крепятся болтами друг к другу, затем уже это все крепится
к 2-м поперечным балкам (трубам). Причем правый поплавок крепится к обеим трубам задней
секцией, а передняя как бы висит полностью на задней. Волна потихоньку отрывает носовую
часть поплавка по шву сварки, т.к. образуется приличный рычаг, если волна бьет сбоку.
Сначала образуется трещина, ну и т.д., до полного отрыва, если не предпринять никаких
мер. Кроме того, поплавок крепится к трубе болтом сверху через трубу насквозь, а гайка,
соответственно, снизу. Зазор между гайкой и поплавком 1,5-2 мм. и если болт чуть длиннее,
то он, недотянув, упирается в поплавок, а если короче, то работает в пол- резьбы. Но,
что самое неприятное, что болт никак надежно не застопорить от прокручивания, т.к. сверху
круглой трубы "гровер" не очень работает. Лично я перед каждым выходом проверял затяжку
и, на всякий случай, приделал нечто вроде хомута.
Дело было на ежегодной гонке на кубок "Голубой Севан". Всегда гонялись крейсера, а тут
организаторы предложили погоняться и нам, тримаранщикам, по укороченной дистанции, что
мы и сделали. Нам даже выделили приз в 200 руб. (Брежневских). Перед гонкой, на одном
тримаране я заметил трещину на поплавке, и естественно предупредил об опасности и даже
начал отговаривать капитана от участия в гонках. Он сказал, что ерунда, эта трещина уже
месяц, в крайнем случае будут чаще откачивать воду.
В общем, стартонули и понеслись. Гонку описывать не буду. Старт в 10-00. Мы с товарищем
финишировали первыми, где-то в 10-30 вечера, ориентируясь на огни (организаторы вообще
рассчитывали на час ночи, но дул хороший ветер), через 35 мин. пришел второй тримаран,
ждали третьего, не дождались, пошли в лагерь. Подождали еще часок - не появился.
Вернулись судьи с двух знаков дистанции и мы узнали время, когда они огибали знак. Молодая
жена одного из членов не вернувшегося тримарана закатила неимоверную истерику с обвинениями
всех, кого можно, введя дополнительный нервоз в и так неприятную ситуацию, которая превратилась
просто в эмоциональную говорильню, лишенную смысла. Но все равно надо было чего-то делать.
Под шумок я вытащил из кают-компании шестерых опытных яхтсменов. На свежем воздухе вспомнили
какой дул ветер, как кто шел, проанализировали время прохождения знаков, и поняли, что
уже при подходе ко второму (поворотному) знаку у них были неполадки, но они ничего не
сказали судьям, сказали, что идут на финиш. Я вспомнил о трещине в их поплавке и приняв
ее за рабочую версию, учитывая, что ребята опытные, мы смоделировали их возможные действия:
скорее всего они сделают сторону поплавка с оторванным носом наветренной, чтобы она была
в воздухе. Исходя из ветра, примерно рассчитали куда они могли придти таким курсом.
Двумя тримаранами пошли по морю, а две машины отправились по берегу. На машины надежд
было мало, т.к. с трассы съезд к воде лишь в нескольких местах. Шли в полной темноте,
этот берег все знали назубок и хорошо знали где какие огоньки на берегу. Из лагеря забрали
все фонарики, дабы нас было видно с берега. И, спустя 3 часа, где-то в начале четвертого,
увидели на берегу костерок, и размахивающийся кругами огонек. Подошли - точно, они, с
оторванной передней частью поплавка.
Тут я вспомнил, что перед выходом одна из наших девиц положила мне в тримаран пакет,
но вот чего сказала, я пропустил мимо ушей. Открываем - а там теплые вещи, еда и бутыль.
Единственная из наших подруг, которая реально помогла в этой истории, т.к. ребята были
легко одеты и голодны как волки (гонка все-таки), и она не ударилась в эмоции и советы,
а подумала чего она может конкретно сделать полезного. Я ее сильно зауважал после этого.
Выяснили, что у них поплавок начал расходиться по шву при подходе ко второму знаку, но
решив, что когда они его обогнут, курс будет таким, что он нагрузка на него будет мала
и они дойдут до финиша. Однако ветер с волной распорядились иначе и, где-то через полчаса
после того, как они обогнули второй знак, шальная волна оторвала носовую часть, которую
они умудрились не потерять. После этого они уже просто шли единственно возможным курсом.
Повезло, что ветер не крутил, да и направление было неплохое. Правда, несколько раз чуть
не перевернулись, когда ветер стихал - надо было быстро реагировать, чтобы не зарыть поплавок,
вернее его заднюю часть.
Насчет организации, такой плохой я - не встречал ни до, ни после того. Конечно, организаторов
сильно подвели с катерами (обещали 3): один - на знак ночью, другой - для тримаранщиков
в ночи и третий - для всего прочего. Но перед стартом, один сломался, другой не знаю еще
чего, факт, что вышел только один корабль, который должен был стоять на дальнем (для крейсеров)
знаке с мигалкой как знак (крейсера огибались ночью). Тримаранщикам был обещан катер,
после поворотного для нас и промежуточного для крейсеров знака т.к. мы фактически возвращались
в темноте. Но у знака нам сообщили, что катера не будет, и оставили на наше усмотрение
продолжать или нет гонку. Мы подождали у знака второй тримаран, посовещались и решили
продолжать гонку, просто мы хорошо знали все огни-ориентиры нашего берега. Надо отдать
должное - второй тримаран вернул нам наше преимущество в 15 минут. Судьи до нашего поворотного
знака добрались на машине по берегу и когда подошли мы, они только устанавливали знак,
также они и добрались до финиша. Так что нам ничего не оставалось делать, как после гонки,
практически без передышки идти искать своего, успев только перекусить наспех чего-то.
В общем организация гонок в этот год была очень плохая. До того и после того года все
было нормально.
Вот собственно и все, про первую историю. История вторая на ту же тему.
Пишу отчасти оттого, что в результате потопили тримаран Попова Виктора, на котором я
впервые узнал, что такое парус и в этот тримаран я вложил много труда, восстанавливая
его после оверкиля с его последствиями. К тому времени я заимел собственный "Янтарь",
а тримаран Виктора в полу- рабочем состоянии был на берегу у физиков. Если мне не изменяет
память, секции правого поплавка были сварены в один, но имелась трещина, через которую
набиралась вода и были проблемы крепления поплавков к балкам.
На том берегу был кадр, по кличке Боцман, в прошлом спортсмен (гонялся на "Финнах").
Он признавал только крейсера, на остальное смотрел с высоты топа мачты крейсерской яхты.
Так вот он приехал отдохнуть с 3-мя девицами и решил их прокатить на "Янтаре". Почему-то
Виктор оставил его полностью вооруженным на берегу.
Ничего не проверив, Боцман вышел в море и там у него затопило правый поплавок. Он решил
идти к берегу, повернул и в этот момент выпал болт крепления левого поплавка и его моментально
оторвало. Два лючка центральной "герметичной " секции были закрыты целлофаном на веревочке
(штатные крышки были утеряны), который продырявился, т.к. одна из девиц на него наступила,
и после потери левого поплавка (правый был уже затоплен), центральная секция оказалась
под водой, заполнилась, и судно пошло ко дну.
Вот так бесславно закончил свою жизнь "Янтарь", под №7. Все это видели с берега и воды
серфингисты, сразу подошли к ним, благо, те не успели далеко отойти от берега.
Боцман, несмотря на свою безалаберность (потом я узнал, что он уже загубил не одну яхту),
обладал уникальной способностью раскручивать разные организации на покупку яхт, к тому
же у него был дядя, который занимал высокий пост в высшем эшелоне власти. Потом он Виктору
через какой-то завод купил "Ассоль". Для себя же он притащил самую крупную яхту: крейсерский
катамаран "Центаурус".
Выводы:
- На заводские недоработки и слабые места конструкции судна надо обращать особое внимание
и по возможности улучшать конструкцию. Представлять последствия поломки слабых мест
конструкции и иметь план действий на этот счет, хотя практика показывает, что все происходит
иначе чем думаешь.
- Перед выходом, тщательно проверять все крепления и соединения на берегу.
- Не оставлять вооруженное судно если вы уезжаете, не создавая искушение другим.
mailto:sreim@mail.ru">Сергей Реймерс.
|