Итак, позади ещё один гоночный сезон. Наш экипаж ежегодно принимает участие во многих регатах как киевского региона, так и всеукраинского масштаба. Хочу поделиться своим непредвзятым мнением участника на некоторые аспекты проведения этих гонок, а также известными мне высказываниями по этому же поводу моих друзей-яхтсменов.

Давайте сразу определимся, кто мы есть и чем занимаемся. Профессионалы, которых на Украине раз-два и обчёлся, и для которых яхтинг - это их хлеб, в крейсерских гонках такого уровня только форму поддерживают изредка, готовясь к международным регатам. А мы, все остальные, по сути являемся гонщиками-любителями (ну, может, некоторые - "продвинутыми" любителями), каждый зарабатывающий на жизнь по своему усмотрению, а на старт выходим, чтобы получить чисто мужское удовольствие. Вот с этой колокольни и давайте смотреть.

Начну с таких масштабных регат как "Кубок Большого Днепра" и "Кубок Сирка". Гонки удивительно интересные прежде всего своей протяжённой дистанцией с очень разными условиями и обилием тактики. Регата проходит практически весь Днепр, затем своенравный Днепро-Бугский лиман и затем 166-мильный участок открытого моря - на Севастополь. Достаточно долго, чтобы "оторваться", достаточно спортивно, чтобы качественно "прикинуться" активным гонщикам, достаточно разнообразно, чтобы удовлетворить любые запросы и достаточно интересно, чтобы даже семейные экипажи не устали. Лично я считаю эти гонки "гвоздём" всей навигации и лучшим вариантом активного проведения отпуска.

…Киев, старт "Кубка Днепра". Судейская коллегия проводит своё расширенное совещание вместе с капитанами регаты, и именно последние и предложили ограничить контрольное время финиша 7-00 следующего дня (т.е. около 20-ти часов хода на примерно 135 км. дистанции). Двойственность ситуации была в том, что, с одной стороны, нужно было дать достаточно времени на прохождение этапа, а с другой - не выпасть из довольно жесткого графика. Статистика регат указывала на приемлемость временных рамок. На том и порешили: капитаны, которые не укладываются в контрольное время, должны под двигателями придти в Канев, чтобы не позже 9-00 флот прошлюзовался.

Погода решила по-своему: полу штиль сопровождал флот до самого финиша этапа в Каневе. Никто не уложился в контрольное время, даже лёгкая "Табула Раса", которая по штилям просто летит по сравнению со всеми остальными. И что же, все включили двигатели? Как бы не так - большинство капитанов, видя, что позади их ещё достаточно яхт под парусами, продолжали гонку. Яхты финишировали кто под парусами, кто под мотором, и почти все - после 12-00 дня. Только "Арго" выполнил предписание судейской коллегии и прибыл в 7-00, пройдя под мотором треть дистанции. График рухнул, благо, день запаса в нём был.

А дальше было самое интересное: на вечернем совете капитанов встал вопрос: как зачитывать гонку. "По приходу под парусами", - кричали финишировавшие. "Но позвольте, мы включили моторы потому, что знали, что финиш будет закрыт в 7-00", - резонно отвечали прибывшие под моторами. "Как, мы уродовались всю дорогу, жарились на солнце и теперь нам результаты не засчитают?!", - возмущались первые. "А кто ж вам доктор? Знали о контрольном времени? Надо было включить двигатель и не мучиться"… Картина напоминала перебранку пацанов в младших классах - народ срывался на крик.

Судейской коллегии хватило благоразумия гонку отменить. Но день был потерян и сам факт происшедшего настораживал.

Итак, какие выводы напрашиваются из данного инцидента?

1. У большинства капитанов на дистанции азарт перевешивает благоразумие и холодный расчёт, посему только 1 яхта из более 30-ти включила двигатель ВОВРЕМЯ. Все смотрели друг на друга и продолжали сражаться - ану, я вот сейчас включу мотор, а тут задует и конкуренты финишируют, а меня снимут?!! - логика понятная. Значит: одно судейское судно должно уходить после старта на принятие финиша, а другое - идти позади последней яхты в регате, для контроля за участниками. Тогда, в случае штиля, замыкающее судейское судно в нужный момент включит двигатель и пойдёт на финиш, подбирая яхты (либо организовывая буксировку яхт друг другом).
2. Яхты имеют различную скорость, что естественно. Быстроходные лодки имеют больше времени на отдых на финише, тем более, в более комфортных условиях (обычно, более быстроходные яхты и размерами больше, а значит, комфортабельнее). А если нужно пробуксироваться друг за другом (судейское обычно всех не утащит физически), то большие яхты, способные не напрягаясь протянуть за собой несколько лодок помельче, обычно уходили вперёд - не возвращаться же?! Значит: нужно либо давать раздельный старт (менее быстроходные лодки запускать на дистанцию на несколько часов раньше), либо (что лучше) сокращать для них дистанцию (к примеру, судейское судно + яхты с моторами буксируют "медленную" часть флота часть дистанции до определённого места, затем оттуда для них даётся старт).
3. Подведение итогов - прерогатива судейской коллегии и здесь никакого "совета капитанов" быть не должно, ибо настоящих "джентльменов" среди нас, яхтсменов, увы, не много. "Контрольное время 7-00!" - и точка. "Гонка отменяется!" - и никаких дискуссий. Ибо сколько людей, столько мнений и перепалка в компании "лидеров", которыми по определению являются капитаны, результата не даёт. Жёстче надо. И выполнение указаний судейской коллегии, объявленных перед стартом, должно контролироваться очень строго. Никаких пересмотров после финиша.

…На этапе Черкассы-Светловодск на яхте "Табула Раса" вышел из строя руль. Яхта с эффективным плавниковым килём на короткой крутой волне, характерной для Кременчугского водохранилища, одними парусами управится не сможет, как практика показывает. Благо, что был мотор и достаточно бензина, чтобы добраться до финиша и не отстать, таким образом от регаты.

...На подходе к Днепродзержинску в бурных ночных условиях ещё одна яхта - "Лидер" - лишилась управления. Опять же, благо, что это случилось уже недалеко от финиша и яхтсмены сумели связаться с судейским судном, которое и прибуксировало их в аванпорт.

Оба эти инцидента также подтверждают необходимость второго судейского судна, идущего в хвосте регаты и контролирующего участников (речь идёт, безусловно, о речных этапах пути, на море другая специфика).

…Днепропетровск, день старта кубков "Днепра" и "Сирка". Последние несколько лет организаторы объединяли флот в единое целое и проводили зачёт параллельно. Ну, действительно в выигрыше будут все: объединенной судейской коллегии проще проводить зачёты, бОльшим количеством судейских судов проще обслуживать гонку, а бОльшее количество яхт в группах увеличивают интерес гонщиков - конкуренция выше. Ну и давайте не забывать, чем мы, гонщики-любители, отличаемся от профессионалов - в больших доброжелательных компаниях, которыми всегда являются такие регаты, и находиться гораздо приятнее. К примеру, мы многих своих друзей-яхтсменов только на этих регатах и видим. Как видим, сплошные плюсы.

Какая кошка пробежала в этот год между организаторами "Кубков" - не знаю, но они сделали всё, чтобы регаты не пересекались. Это при практически параллельных графиках! "Кубок Днепра" стартовал в 7-00, "Кубок Сирка" в тот же день, по той же дистанции, с теми же точками старта и финиша - в 10-00. И заданный мне вопрос на старте: "Ты с НАМИ или с НИМИ идешь?". Что за бред?? Да я хочу СО ВСЕМИ и мне глубоко наплевать на междоусобицу организаторов!!! Да если бы они знали, сколько матюгов нагнули на их благородные головы строптивые яхтсмены, из которых я не знаю НИ ОДНОГО, кто приветствовал бы подобный ход…

Мне по долгу службы приходится участвовать в переговорах, когда требования каждой из договаривающихся сторон взаимоисключающие. Но решение обычно всегда находится: обе стороны идут на ЧАСТИЧНЫЕ УСТУПКИ ради обоюдной выгоды от договоренной сделки. Здесь же намерения обоих сторон СОВПАДАЛИ почти полностью. И стороны не договорились! Комментариев просто нет. Глупость редчайшая на ровном месте, без видимых причин. Возобладали амбиции (я знаю ситуацию "изнутри", всё дело было именно в них).

Я прекрасно понимаю, что организовать такого масштаба мероприятие весьма непросто, что финансирования от Федераций нет и быть не может, что спонсоров найти и заинтересовать сейчас очень трудно, что шлюзовое ведомство с "большим скрипом" даёт разрешение на бесплатную шлюзовку и делается это с большими нервными затратами… Хорошо знаю, сам не раз гонки организовывал. И ещё знаю, что проще сбоку критиковать, чем что-либо реально сделать. А потому, без всяких подтекстов, ОГРОМНОЕ СПАСИБО тем людям, которые проводят эти "Кубки" из года в год. Для нас с вами проводят. Просто очень хочется, чтобы организаторы все-таки считались с мнением тех, для кого они эти гонки проводят.

А теперь давайте попробуем проанализировать отзывы о Чемпионате Украины, главной крейсерской регаты сезона по определению. Организатор - Парусная Федерация Украины. Проходила регата в этом году в Севастополе.

Итак, первое: размещение яхт. Часть яхт стояла в 57-м яхт-клубе, часть - в Ушаковой Балке. Похоже, что организаторами вопрос стоянки с клубами не согласовывался. "Яхты, прибывшие в 57-й клуб в немалом количестве, сначала отказывались принимать, а затем таки разместили, но почему-то в клубе исчезла питьевая вода…", - из рассказа Виктора, яхта "Табула Раса" - "Гонта". Причём винить клуб - рука не поднимается, фактически на голову его правления упала куча проблем без какой бы то ни было компенсации. Гонки ведь проводит Федерация, а вывозить мусор, платить за электроэнергию и организовывать воду и гальюн должен клуб? В Ушаковой Балке яхты принимали на обычных гостевых условиях - за плату. "Нормальная стоянка, спокойно, есть душ", - Николай, яхта "Табула Раса". Должна ли быть платной стоянка на гонках такого уровня? Вопрос спорный. Но очевидно другое - клубы при этом страдать не должны.

А вот судейская коллегия разместилась в бухте "Омега". А это означало, что: "По всем вопросам, будь то подача заявки, получение информации, процедуры открытия-закрытия регаты или подача протеста нужно было неслабо проехаться из одной части города в совсем другую. А затем - обратно. И так - каждый раз: туда-сюда. Им (судьям - Б.П.) так было удобнее!", - цитата из рассказа Юрия, яхта "Табула Раса". Типичный подход пост-совковых "кабинетчиков". Без комментариев.

Разбивка на группы и зачёт результатов. Ну, это любимый конёк Главного Мерителя Украины: яхты разбивались на группы исключительно по баллу в мерительном свидетельстве, а затем в каждой группе зачёт вёлся ПО ПРИХОДУ! Лично я участвую либо наблюдаю за каждым Чемпионатом, начиная с 1996-го года. Так вот, система не меняется. Несмотря на неоднократные попытки со стороны гонщиков доказать, насколько она ущербна. А поскольку Национальные Правила Обмера у нас базируются не ТОЛЬКО на основных характеристиках, влияющих на ходкость (а именно: длина по КВЛ, водоизмещение и площадь парусности), а ещё и на множестве совсем "левых" величин, то в пределах одного класса (к примеру, полутонников) разница в длине по ватерлинии у яхт доходит до 1,5 метров! Дедушку Фруда удаётся переспорить лишь тем, кто выходит на глиссирование (не путать с серфингом на волне!), а таких феноменальных яхт в регате, ясное дело, не наблюдалось. Посему "длинные" лодки уже изначально получают преимущество. Особенно, достаточно энерговооруженные. Можно ли при этом вести речь о "честной спортивной борьбе" (см. ППС)?! И это - позиция ПФУ, главного парусного органа страны!..

"А что нам с ними (другими яхтами в группе тонников) гоняться? Они и длиннее и парусности у них больше, а гандикап никто не считает", - Николай, яхта "Гонта". И он прав. И поэтому "Гонта" практически не гонялась… По этой же причине не ходим на Чемпионаты и мы… Зачем? Для статистики?

Кстати, пересчёт результатов по гандикапу не ведётся, так как это: "Технически очень сложно", - реальная цитата судьи, услышанная мной на одном из Чемпионатов. И это при том, что в распоряжение судейской коллегии был выделен компьютер… Без комментариев.

Или, может, судьи таким образом поощряют создание абсолютно быстроходных яхт, без привязки к гандикапу? Есть в мире такая практика. Но позвольте, в таком случае делить яхты на классы нужно по величине (это как в свободных классах яхт: ограничиваются максимальные/минимальные размеры, а в этих пределах - кто во что горазд, на откуп конструкторам), но никак не по гоночному баллу по НПОВФУ-99, который вообще непонятно, что отражает.

Далее - сами гонки. Цитирую письмо Игоря с яхты "Ольга": "…Самым прикольным было судейство, потому как из дистанций - против ветра была всего одна, остальные - трамвай, никакого азарта и соревнований, а почему так … у них якорный на нужную глубину не доставал... Народ даже протест нес, а им пофиг…". Невероятно! "Да, конечно, дистанции выставлялись совсем не так, как надо - обеспечения им не хватало. Это всё по бедности…", - Александр, яхта "Океан". Вдумайтесь: на главных соревнованиях сезона на судейском судне нет якорного достаточной длины! И смех и грех…

"Мы подали протест на другую яхту", - рассказывают ребята с "Принцессы", - "сдали протестовый взнос. Опротестованная яхта тоже внесла такой взнос. Судейская долго заседала, решили сначала в пользу яхты-ответчика, а в конечном итоге - таки в нашу пользу. Но протестовый взнос не вернули!" Это уже серьёзно. А ведь вернуть деньги ОБЯЗАНЫ! Причём смысл не в сумме, а в прецеденте.

Как сказал однажды капитан яхты "Ланжерон" Натан Гонопольский: "Похоже, что в консерватории что-то не так...".

Выводы делать не хочу - не вижу в этом проку. Конструктивная критика полезна лишь для тех, кто действительно хочет что-либо улучшить. А равнодушные её не приемлют. Им и так хорошо.

А теперь давайте пройдёмся по киевским заключительным гонкам сезона. Для начала приведу цитату из своей же рассылки месячной давности: "У нас в Киеве существует презабавный обычай: объявлять о грядущих гонках в последний момент. Мол, кому надо - тот успеет подстроиться. Свежайший пример: первые 2 этапа регаты "Добрый спомин", традиционно собирающей больше 50 яхт (в прошлом году на старт вышло 77!) в самый последний момент перенесли на неделю назад (с 29-го на 22-е). Маленькая справка: в Киеве порядка 7-ми яхт-клубов и из дальнего яхте нужно пройти более 50 км. А объявлено о новом расписании было за неделю до гонки! Представляете, сколько людей вынуждены были изменить семейные планы, многие из них - договорённости на работе (я знаю минимум 5 "вахтенных" рабочих, которые заранее, за несколько недель, договариваются о своей подмене на конкретные выходные)? Более 8-ми яхт не смогли принять участия только из-за этого - уже некогда перестраивать планы".

Хочу дополнить этот случай похожими, дабы меня не осуждали за "наезд" по единичному факту. Гонки, которые проводит городская Федерация СТАБИЛЬНО не анонсируются! Кто видел хоть какую-нибудь информацию о гонках этого и прошлого годов "День Киева" и "День Независимости" хотя бы за 3 дня до старта? То, что информации не было я знаю точно, ибо в таких случаях на адрес сайта сразу валятся пачки вопросов, типа: "не знаю ли я… когда… где… и что будет?" Да я обычно тоже не знаю, ибо мне присылают календари из Николаева, Одессы, Кривого Рога, Харькова… Только из Киева инфа упорно не доходит, почему-то. И в клубах объявления не вешают. Почему? Сам хотел бы узнать. В этом году из гонок проводимой Киевской Федерацией только о гонке на "День Физкультурника" видел объявление за неделю до старта.

Из этих фактов следует только неутешительный вывод: организаторы некоторых регат нас, яхтсменов НЕ УВАЖАЮТ. Именно так. Ибо, если по всем клубам не висит анонс гонки хотя бы за 3 недели - значит, почти наверняка у многих возникнут трудности по причине срочного перепланирования свободного времени. Я уже молчу о том, что организаторы всех клубных и не клубных гонок должны весной собраться и распределить сроки проведения регат на весь сезон, во избежание накладок. Но это невероятно сложно, судя по ежегодным календарным коллизиям…

Ещё пару замеченных нюансов, которые реально влияли на показанные результаты участников. В нескольких гонках были проблемы со стартовой и финишной линиями. А именно: перед гонкой анонсируется одна их конфигурация, а "на месте" в силу каких-то причин выставляется другая. То ветер изменяет направление, то дополнительные буи о которых заранее никто не знал, в непосредственной близости обнаруживаются. А причина всегда одна и та же: обычно судьи не утруждают себя перед принятием решения об этом пройтись и взглянуть на предполагаемое место старта-финиша, и неожиданные изменения застают их врасплох. Принимается оперативное решение. А как теперь донести его до маневрирующих вокруг 4-6 десятков яхт с хлопающими парусами и окликами сходящихся яхт? Начинается перекрикивание между судьями и экипажами… В результате случаются регулярные недоразумения.

Точно такие же недоразумения частенько случаются, если объявили об одних сигналах стартовой процедуры, а на данном конкретном судейском судне, в данный конкретный момент оказались несколько не те флаги, и нет ракетницы а есть рында… Это не смешно, перед одним из последних стартов сезона на совете капитанов процедура старта объявлялась так (почти дословно): "Сигналом 5 минут будет флаг класса или синий флаг или вымпел "единица"… Через минуту будет поднят флаг "Папа" или белый флаг или… Сигналом общего отзыва будет… или…". Что было дальше - смотри выше. А чего проще: пройти на судейское судно и посмотреть, что реально есть в наличии, а ещё лучше, взять эти флаги и показать на совете капитанов перед гонкой. И не будет путаницы!

Напоследок хочу ещё раз подчеркнуть, что я очень не хотел бы, чтобы данный обзор был воспринят как личная обида. Я сам неоднократно организовывал гонки и знаю, какая это нервная и неблагодарная работа. Но я пытаюсь воззвать к разуму организаторов регат: что может лучше послужить процессу улучшения любого предприятия, как не конструктивная критика? Тем более, если эта критика преследует одну-единственную цель: аргументировать приведенные ниже выводы-рекомендации от имени участников регат их организаторам, суммированные по итогам всей этой статьи.

• Организаторы всех клубных и не клубных гонок в регионе: найдите время и возможность собраться или обменяться в начале весны информацией о планируемых гонках с целью создания КАЛЕНДАРЯ БЕЗ НАКЛАДОК! (насколько я знаю, эта проблема существует только в Киеве). Этот календарь должен быть обнародован ещё до навигации. Пути для этого: данный сайт, журнал "Шкипер" (надеюсь) клубные "Доски объявлений". И в любом случае: положение о соревновании должно быть вывешено в каждом клубе НЕ ПОЗЖЕ ЧЕМ ЗА 3 НЕДЕЛИ ДО ГОНКИ!
• Организаторы "Кубка Днепра" и "Кубка Сирка": эти регаты ДОЛЖНЫ, просто ОБЯЗАНЫ проходить по одному графику с параллельным зачётом!
• Судьи на старте: перед советом капитанов с доведением окончательного решения по процедуре старта и финиша взгляните на запланированное Вами место старта-финиша. Не появилось ли там новых буёв, знаков, земснарядов? Сможет ли судейское судно стать на якорь именно там, где вы намерены объявить?
• Судьи на старте: перед советом капитанов с доведением окончательного решения по процедуре старта и финиша пройдите на судейское судно и посмотрите, что из средств сигнализации реально есть в наличии и имеющиеся сигнальные флаги показать на совете капитанов перед гонкой.
• На продолжительных речных маршрутных гонках: либо давать раздельный старт (менее быстроходные лодки запускать на дистанцию на несколько часов раньше), либо сокращать для них дистанцию (к примеру, судейское судно + яхты с моторами буксируют "медленную" часть флота несколько миль дистанции до определённого места, затем оттуда для них даётся старт).
• На продолжительных речных маршрутных гонках: для контроля за участниками одно судейское судно должно уходить после старта на принятие финиша, а другое - идти позади последней яхты в регате. Тогда, в случае штиля, замыкающее судейское судно в нужный момент включит двигатель и пойдёт на финиш, подбирая яхты (либо организовывая буксировку яхт друг другом). Это обеспечит соблюдение графика и исключит "потерю" яхт.

Богдан Парфенюк, капитан яхты "Вiдродження", вебмастер сайта "Стугна".