|
Часть 3 - Завершение описания проекта, остойчивость и безопасность яхты.
Управляемость яхты.
Управляемость судна обеспечивается эффективным рулевым устройством, а также возможностью регулировки
положения центра парусности судна по отношению к центру бокового сопротивления при настройке стоячего
такелажа. Радиус циркуляции на ходу в 10 узлов составляет не более 10 м.
Остойчивость. Непотопляемость.
Для обеспечения остойчивости предусматривается постоянный свинцовый балласт, в нижней части плавникового
балластного киля. Расчетом по признанной программе "Проект -1" проверена статическая и динамическая
остойчивость судна на больших углах крена, при 100% и 10% состоянии загрузки яхты.
Безопасная остойчивость судна обеспечивается при силе ветра до 12 баллов по шкале Бофорта при
убранных парусах.
Рассмотрены варианты с поднятым и опущенным бульб килем. При опущенном киле диаграмма достигает
136 град. положительной остойчивости.
Остойчивость яхты соответствует неограниченному району плавания, что превосходит необходимое.
Водонепроницаемые переборки.
Проектируемое судно является парусным со вспомогательной механической установкой и его расчетная
(по правилам) длина меньше величины, необходимой для установка водонепроницаемых переборок. Однако
на судне установлена одна водонепроницаемая переборка отделяющая ахтерпик.
Экология моря.
Для предотвращения загрязнения моря предусматриваются следующие мероприятия:
- бак для сбора фекалий.
- мусорный ящик на камбузе.
Судовые устройства. Дельные вещи.
Рулевое устройство состоит из двух перьев рулей. Перья фанерно-стеклопластиковые, формованные,
полубалансирные, подвесного типа. Угол перекладки +/- 65 град..
Якорное устройство. Представлено двумя якорями повышенной держащей силы: ходовым (Плуг)
весом 8кг и становым (Матросова) весом 16 кг. Ходовой якорь снабжен участком 6 м. цепи.
При больших нагрузках на якорном конце могут быть задействованы шкотовые лебедки. Стопорение якорного
конца во время стоянки на якоре осуществляется за швартовные утки.
Яхта укомплектована также плавучим якорем.
Швартовное устройство. В носовой и кормовой части судна по левому и правому борту установлены
швартовные утки. Имеется необходимый комплект швартовов и комплект кранцев.
Буксирное устройство. На носу и на корме буксирные концы крепятся за утки. В случае особой
необходимости можно крепить буксир на стандерсе, вокруг мачты.
Спасательное устройство. В ахтерпике размещается надувной спасательный плот типа "Пластимо
- 8", на плоту имеется спас. радиобуй.
Рядом с постом рулевого на кормовом релинге находятся два спасательных круга - скобы (снабженные
согласно Правил). Судно укомплектовано необходимым количеством спасательных жилетов, которые находятся
в рундуках коек ( 5шт.).
Судно укомплектовано необходимым радиооборудованием. Более подробно система описана в расчетах
и ведомостях.
Водонепроницаемые закрытия. Палубные и бортовые иллюминаторы, люки - водонепроницаемой
конструкции (поставки "Lumar" сертификат "Регистра Ллойд").
Леерное ограждение. Выполнено тросовым двухрядным, высотой 630 мм, нижний ряд лееров проведен
на расстоянии 240 мм от палубы. На корме и носу установлены жесткие трубчатые релинги. Трос на
леерном ограждении применен стальной.
Сигнально-отличительные средства. На судне установлены отличительные огни согласно "Правилам
плавания", а именно:
- бортовые огни;
- кормовой огонь;
- топовый огонь;
- клотиковый белый (круговой огонь);
- салинговый огонь.
Имеется комплект запасных выносных огней.
Вентиляция помещений . На судне использована система естественной вентиляции внутренних
помещений. В качестве вытяжной вентиляционной головки использован плоский палубный вентилятор
типа "Vetus". Дополнительно установлены вытяжные вентиляторы над камбузом, в гальюне и над штурманским
местом.
Обитаемость. Экипаж судна во время сна размещается в 2-местном носовом отсеке и 2-х кормовых
спальных местах. Для отдыха экипажа и приема пищи предусмотрена кают-компания.
В кормовой части кают-компании по левому борту размещается камбуз с газовой плитой и мойкой. На
яхте установлен гальюн с умывальником.
Комфортные условия обитания обеспечиваются системой вентиляции и термоизоляции наружной обшивки.
Оборудование и зашивка помещений.
Вся мебель выполнена из водостойкой фанеры. Наружные панели покрыты шпоном из ценных пород. По
кромкам установлены багеты. Койки, шкафы и столы имеют деревянные каркасы. Зашивка помещений крепится
к деревянному корпусу и переборкам.
Пайолы - из тиковой фанеры, 18 мм толщиной.
Термо и звукоизоляция.
Термоизоляция корпуса обеспечивается материалом корпуса рубки - древесиной.
Конструктивная противопожарная защита.
Предусматривается комплекс противопожарных мероприятий:
- деление переборками на зоны;
- форлюк, обеспечивающий выход из носовой каюты;
- огнетушители, установленные на камбузе и крышке ахтерпика - 2 шт;
- противопожарный инвентарь (два ведра и кошма).
Снабжение и ЗИП.
Предусматривается снабжение судна различным имуществом и расходными материалами, организация соответствующих
кладовых и штатных мест для их хранения.
Имеется комплект штормовых парусов, а также парусный рем. комплект боцмана.
ЗИП - определяется комплектующими изделиями.
Часть 4 - Узлы оригинальных конструкций, завершение статьи.
 Подъемный
фальшкиль.
Очевидно, что для трейлерной яхты необходимо иметь подъемный фальшкиль, который, помимо транспортных
преимуществ, позволяет проходить мели и подходить близко к береговой линии.
Для обеспечения необходимой остойчивости судна установлен балластный плавниковый, подъемный свинцовый
бульб-киль, общим весом 348 кг. Для придания килю необходимой прочности и жесткости внутри киля
проходит стальной лонжерон.
Собственно подъемный фальшкиль - не новость в яхтостроении, поэтому кратко остановимся на его
конструктивных особенностях. Пилон фальшкиля фрезеруется из 30-мм стали 30…45, согласно чертежа.
Спешим успокоить читателя: это не так дорого, как может показаться! В любом городе на достаточно
крупном машиностроительном предприятии (благо их у нас немало) возьмутся изготовить подобную деталь.
В нижней части пилона имеются отверстия в которые проникает расплавленный свинец. Авторами отработан
способ отливки бульба совместно с пилоном, установленным в опоке для литья. Сверху в опоке имеется
щель, через которую вводится пилон перед отливкой.
На прилагаемой схеме показано, как действует механизм подъема киля. Корневая часть снабжена роликами,
которые катятся по стенкам стеклопластикового (12 мм толщина стенки) киль - колодца. В нижнем
сечении толщина стенок увеличивается до 15 мм. Разработана также конструция без роликов, на капролоновых
ползунах. Какая лучше покажут испытания.Тали в четыре лопаря, ходовой конец идет на фаловую лебедку.
Усилия при подъеме сравнимы с максимальными усилиями на шкотах стакселя.
Эта система используется на многих яхтах подобных размеров и показала себя вполне надежной.
В нижнем положении киль фиксируется нагелями "так сказать по "морскому"".
На описанные версии килей выпущена соответствующая рабочая документация.
 Поворотный
бушприт.
Поворотный бушприт позволяет вынести генакер на ветер, тем самым увеличить диапазон углов несения
этого, весьма эффективного паруса. Угол поворота в 26 градусов от ДП позволяет ходить реальными
"гоночными бакштагами", а не носиться на глазах изумленной публики в галфвинд по дистанции, при
том, что весь флот идет на фордевинд под стандартными спинакерами. Понятно, что эта конструкция
позволяет развернуть корпус яхты под более выгодным углом к набегающему потоку.
Два пера руля.
Завершает комплекс "удовольствий"система из двух рулей, позволяющая более активно противодействовать
приводящему моменту при больших кренах. В сочетании с подъемным фальшкилем открываются большие
возможности для центровки яхты на ходу.
В штилевую погоду один из рулей можно вынуть из воды, уменьшая смоченную поверхность. В конце
концов, два руля - это просто безопасней.
P.S. В данный момент строится корпус первой яхты по проекту "SB - 26". Устраняются неточности,
выполняется макетное проектирование помещений. По результатам строительства первого образца был
откорректирован технический проект. Завершено рассмотрение проекта в Регистре судоходства Украины.
Проект согласован: "Письмом Регистра Судоходства Украины №16.1.91-1817 от 28.12.2001 .
Безусловно анонс на проект - не есть проектная документация, узлы и деталировка подробно представлены
в "Техническом проекте SB -26".
Авторы статьи ответят на любые заинтересовавшие Вас вопросы (C.
Ступницкий, А. Бородянский) и приглашают посетить
строительство первой "SB-26".
P.S.2. Сердечно благодарим яхтсменов из Энергодара и Мариуполя, которые
первые проявили интерес к проекту "SB-26".
Представляем фотогалерею процесса строительства:
Продолжение следует...
|
