Репортаж с внеочередного заседания ОСБМЯ от 1.11.2001 г.

Посвящается…

• строителям яхт за 800 долларов;
• ансамблю певцов "длинно-килевых" линий;
• производителям яхт из "доступных" материалов и "только из листовой стали";
• чемпионам страны по мини-трансату;
• любителям "Аэро-ригов";
• прочим безвременно пришедшим на арену яхтостроения монстрам пера и стиля…

Как обычно 1.11.2001г. состоялось очередное, совместное, заседание Федерации парусного спорта Евразии и Регистра малотоннажного флота Среднеевропейской возвышенности. Совершенно очевидно, что собравшиеся занялись подведением итогов ушедшего тысячелетия - обычное дело.

Просматривая самые выдающиеся статьи конца проходящего тысячелетия, был отмечен не абы-какой интерес читателей-писателей к самым разнообразным темам в области яхтостроения и проектирования парусных яхт. Невольно хочется отметить несколько настойчивых тенденций, которые, безусловно, повлияют на развития паруса в Мире и в отдельно взятой Украине.

Что хотелось отметить особо, это конечно деятельность группы адвокатов по реанимации незаслуженно репрессированных яхт, эпохи так называемых "длиннокилевых линий". И действительно !!! Человечество тупо и упорно, целый век, шло по неправильному пути развития ! Взять хотя бы, к примеру яхту "Л-100" - почему незаслуженно прекратили их производство? За что репрессировали выпуск "Фолькботов" и яхт "Л-6"? Ведь при длине яхты "Л-100" в 17 метров, ширина такой яхты составляет всего 3 метра, а надводный борт и того меньше - 1 метр. И это на фоне "Дехлеров" и "Ойстеров" той же длины - ширина 5-6 метра и высоте борта 1,4 метра. Какое расточительство материалов, что за непозволительная роскошь? Что это за раздельные каюты? Что за ванны и горячие воды на борту!? Ведь, как раньше было приятно: разом у печурки (она же - камбуз) все 8-10 членов экипажа, все спят вместе, все на виду - яхтенная семья! Гальюн - пожалуйте за борт … - романтика!

… похоже очевиден возврат к узким, малообъемным, спартанским яхтам…

К концу тысячелетия этому типу яхт присвоено почетное звание "Абсолютно остойчивых" - без отрицательной части в статической диаграмме остойчивости - куда уж современным яхтам с их барьером в 135-160 градусов. То ли дело на деревянной селедке повращаться в волнах мирового океана на 360! К дополнительным качествам узконосых яхт следует прибавить уникальную возможность перекидываться на океанской волне просто через нос…

Какой же русский откажется от быстрого вращения???

Кстати - хватит управлять яхтами, ведь незаслуженно забытые рули-триммера (за фальшкилем) обеспечивают необычайную устойчивость на курсе, именно этот тип корпусов наиболее целенаправленно идет по заданному курсу, совмещая в себе одновременно потрясающую "верткость" и "маневренность" в узостях и портах. Ведь радиус циркуляции такого судна - 2-3 длины корпуса - сущий пустяк.

Угол дрейфа хоть и велик, но есть! А скорость хоть невелика (в сравнении с современными корпусами) зато буруны за кормой какие!!! Каждый на такой яхте если не Лорд то Светлый Князь - оба-на! Самый короткий путь реализации проблемы собственной значимости, это постройка длинно-килевой яхты метров 30, не меньше, и чтобы мачт побольше и деревянных… - "важнейшая" личная потребность многих индивидуумов ближайшего прошлого. Дух Лухманова - бессмертен.

Однако мы увлеклись…немного об экономике.

Самым выдающимся экономическим результатом уходящей эпохи является строительство "полутонника" за 800 долларов (публикация в "Шкипере"). Пропадает дар речи перед бизнес талантом автора, страна застыла в ожидании экспансии массового производства таких яхт. Куда же мы их складывать то будем, а?.. Мама - дорогая !!!

Грядет также массовое производство "Аэро ригов" - ведь в мачтах (деревянных) такого диаметра можно подыматься внутри на любую высоту. Подумаешь пол-ширины яхты занимает барабетный подшипник, который можно только по палубе обойти, зато как круто !!! Ударим "Аэроригом" по Днепровским мостам!!! (завал данной конструкции просто не возможен).

Следует отметить и усиливающееся внимание к прочности яхтенных корпусов ведь ряд авторов настоятельно рекомендуют строить их " …только из листовой стали…", воистину - броня крепка и танки наши быстры!…

Невозможно не отметить и супер-яхты будущего. В одном из Чемпионатов Украины по "Мини-трансату" лидер чемпионата развил "невиданную" скорость, которая привела к отрыву обоих рулей и … (внимание - новое в технике) - срабатыванию системы само-уборки грота (отрыв от ликпаза).

Хочется специально отметить, что зачастую, гармонично, в одних и тех же людях одновременно слились ностальгия по старым типам яхт, и желание создать "мини-трансат" - завидная последовательность! Пророки есть в Отечестве своем! …

Работа совместного заседания вышеуказанных организаций привела к созданию временной комиссии по сбору и компилированию информации для создания Гипер-прожекта яхты, под названием - "ДИУ-2000" (дешево и устойчиво). Результат работы представлен ниже в виде чертежей и схем, отклонятся от которых нельзя до конца строительства (после - можно).

В проекте представлено:

1. Очень острый нос (для разрезания всевозрастающих волн);
2. Длинно-килевой киль (для устойчивого движения в одну сторону);
3. Навесной руль-триммер ( без уточнений );
4. Круглый стальной корпус (с абсолютно положительной остойчивостью);
5. Прочные сварные швы;
6. Кормовая часть с крупным свесом (для буруногенерирования);
7. Аэрориг (понятно всем);
8. Кокпита нет, управление из рубки (чтоб не страшно было);
9. Штандарт новопреставленного Лорда или Князя (Регистрируется в Юнеско).

Примечание: размер судна не имеет значения, главное - пропорции и не выйти за смету 800 долларов (неважно какой страны).

Международная группа авторов:

• Петр Непоследний;
• Гриць Фахивец;
• Смит Вокер;
• Аслам Бэшэный.
• Под общим руководством ОСБМЯ (Орг. Содействия Будущего Мирового Яхтинга.)

Репортаж из зала заседаний вел А.Ю.Бородянский.

СЕРЬЕЗНО!

P.S. Автор статьи действительно благодарит автора яхт семейства "Алекстар", генерированных по радиально-эллипсоидальной схеме. Вы не только знаете "что надо делать", но и последовательно внедряете (в дремучем лесу уверенной посредственности) реально перспективную яхту.

Снимаю шляпу, с уважением - Александр Бородянский (яхтенный конструктор).