Репортаж с внеочередного заседания ОСБМЯ
от 1.11.2001 г.
Посвящается…
- строителям яхт за 800 долларов;
- ансамблю певцов "длинно-килевых" линий;
- производителям яхт из "доступных" материалов и "только
из листовой стали";
- чемпионам страны по мини-трансату;
- любителям "Аэро-ригов";
- прочим безвременно пришедшим на арену яхтостроения монстрам
пера и стиля…
Как обычно 1.11.2001г. состоялось очередное, совместное, заседание
Федерации парусного спорта Евразии и Регистра малотоннажного флота
Среднеевропейской возвышенности. Совершенно очевидно, что собравшиеся
занялись подведением итогов ушедшего тысячелетия - обычное дело.
Просматривая самые выдающиеся статьи конца проходящего тысячелетия,
был отмечен не абы-какой интерес читателей-писателей к самым разнообразным
темам в области яхтостроения и проектирования парусных яхт. Невольно
хочется отметить несколько настойчивых тенденций, которые, безусловно,
повлияют на развития паруса в Мире и в отдельно взятой Украине.
Что хотелось отметить особо, это конечно деятельность группы
адвокатов по реанимации незаслуженно репрессированных яхт, эпохи
так называемых "длиннокилевых линий". И действительно !!! Человечество
тупо и упорно, целый век, шло по неправильному пути развития !
Взять хотя бы, к примеру яхту "Л-100" - почему незаслуженно прекратили
их производство? За что репрессировали выпуск "Фолькботов" и яхт
"Л-6"? Ведь при длине яхты "Л-100" в 17 метров, ширина такой яхты
составляет всего 3 метра, а надводный борт и того меньше - 1 метр.
И это на фоне "Дехлеров" и "Ойстеров" той же длины - ширина 5-6
метра и высоте борта 1,4 метра. Какое расточительство материалов,
что за непозволительная роскошь? Что это за раздельные каюты?
Что за ванны и горячие воды на борту!? Ведь, как раньше было приятно:
разом у печурки (она же - камбуз) все 8-10 членов экипажа, все
спят вместе, все на виду - яхтенная семья! Гальюн - пожалуйте
за борт … - романтика!
… похоже очевиден возврат к узким, малообъемным, спартанским
яхтам…
К концу тысячелетия этому типу яхт присвоено почетное звание
"Абсолютно остойчивых" - без отрицательной части в статической
диаграмме остойчивости - куда уж современным яхтам с их барьером
в 135-160 градусов. То ли дело на деревянной селедке повращаться
в волнах мирового океана на 360! К дополнительным качествам узконосых
яхт следует прибавить уникальную возможность перекидываться на
океанской волне просто через нос…
Какой же русский откажется от быстрого вращения???
Кстати - хватит управлять яхтами, ведь незаслуженно забытые рули-триммера
(за фальшкилем) обеспечивают необычайную устойчивость на курсе,
именно этот тип корпусов наиболее целенаправленно идет по заданному
курсу, совмещая в себе одновременно потрясающую "верткость" и
"маневренность" в узостях и портах. Ведь радиус циркуляции такого
судна - 2-3 длины корпуса - сущий пустяк.
Угол дрейфа хоть и велик, но есть! А скорость хоть невелика (в
сравнении с современными корпусами) зато буруны за кормой какие!!!
Каждый на такой яхте если не Лорд то Светлый Князь - оба-на! Самый
короткий путь реализации проблемы собственной значимости, это
постройка длинно-килевой яхты метров 30, не меньше, и чтобы мачт
побольше и деревянных… - "важнейшая" личная потребность многих
индивидуумов ближайшего прошлого. Дух Лухманова - бессмертен.
Однако мы увлеклись…немного об экономике.
Самым выдающимся экономическим результатом уходящей эпохи является
строительство "полутонника" за 800 долларов (публикация в "Шкипере").
Пропадает дар речи перед бизнес талантом автора, страна застыла
в ожидании экспансии массового производства таких яхт. Куда же
мы их складывать то будем, а?.. Мама - дорогая !!!
Грядет также массовое производство "Аэро ригов" - ведь в мачтах
(деревянных) такого диаметра можно подыматься внутри на любую
высоту. Подумаешь пол-ширины яхты занимает барабетный подшипник,
который можно только по палубе обойти, зато как круто !!! Ударим
"Аэроригом" по Днепровским мостам!!! (завал данной конструкции
просто не возможен).
Следует отметить и усиливающееся внимание к прочности яхтенных
корпусов ведь ряд авторов настоятельно рекомендуют строить их
" …только из листовой стали…", воистину - броня крепка и танки
наши быстры!…
Невозможно не отметить и супер-яхты будущего. В одном из Чемпионатов
Украины по "Мини-трансату" лидер чемпионата развил "невиданную"
скорость, которая привела к отрыву обоих рулей и … (внимание -
новое в технике) - срабатыванию системы само-уборки грота (отрыв
от ликпаза).
Хочется специально отметить, что зачастую, гармонично, в одних
и тех же людях одновременно слились ностальгия по старым типам
яхт, и желание создать "мини-трансат" - завидная последовательность!
Пророки есть в Отечестве своем! …
Работа совместного заседания вышеуказанных организаций привела
к созданию временной комиссии по сбору и компилированию информации
для создания Гипер-прожекта яхты, под названием - "ДИУ-2000" (дешево
и устойчиво). Результат работы представлен ниже в виде чертежей
и схем, отклонятся от которых нельзя до конца строительства (после
- можно).
В проекте представлено:
- Очень острый нос (для разрезания всевозрастающих волн);
- Длинно-килевой киль (для устойчивого движения в одну сторону);
- Навесной руль-триммер ( без уточнений );
- Круглый стальной корпус (с абсолютно положительной остойчивостью);
- Прочные сварные швы;
- Кормовая часть с крупным свесом (для буруногенерирования);
- Аэрориг (понятно всем);
- Кокпита нет, управление из рубки (чтоб не страшно было);
- Штандарт новопреставленного Лорда или Князя (Регистрируется
в Юнеско).
Примечание: размер судна не имеет значения, главное - пропорции
и не выйти за смету 800 долларов (неважно какой страны).
Международная группа авторов:
- Петр Непоследний;
- Гриць Фахивец;
- Смит Вокер;
- Аслам Бэшэный.
- Под общим руководством ОСБМЯ (Орг. Содействия Будущего Мирового
Яхтинга.)
Репортаж из зала заседаний вел А.Ю.Бородянский.
СЕРЬЕЗНО!
P.S. Автор статьи действительно благодарит автора яхт
семейства "Алекстар", генерированных по радиально-эллипсоидальной
схеме. Вы не только знаете "что надо делать", но и последовательно
внедряете (в дремучем лесу уверенной посредственности) реально
перспективную яхту.
Снимаю шляпу, с уважением - Александр Бородянский (яхтенный
конструктор).
|